Якщо справжній театр починається з вішалки, то виставка ComAutoTrans 2026 – з вуличної експозиції. Саме там відвідувачів зустрічала техніка кількох брендів, серед яких одразу впадав у вічі китайський Farizon від Geely Holding Group.
Показ просто неба виявився не лише ефектним, а й добре продуманим. Якщо у павільйоні експозицію бренду ще потрібно шукати, то тут усе просто перед очима.
Однак справа не тільки у маркетинговому ході. Відчувалося й прагматичне рішення: мінімум витрат – максимум уваги, відзначають у Авто24.
Читайте також Китайський автопром у Європі збільшує свою частку
Своєрідний "хід конем" виглядав доволі оригінально. Farizon розмістив свій електрофургон серії SV на платформі електричного евакуатора H9E Maxi. В результаті бренд показав одразу дві моделі, фактично оплативши одну виставкову локацію.
І головне – це не бутафорія. Евакуатор без проблем утримував фургон: повна маса H9E Maxi становить 7995 кг з вантажністю 3200 кг, тоді як фургон важить 3500 кг – закладений запас міцності виручає.
Дві позиції на одній локацій й без подійної оплати – огляд чудовий навіть здалеку. Фото: Валентин Ожго, Авто24
Обидві моделі для українського ринку нові, але натяки на перспективи вже прозвучали. Електричний евакуатор цілком може зацікавити міські служби та операторів дорожньої інфраструктури.
А фургон виглядає особливо доречним для центрів великих міст, де дедалі більше уваги приділяють екології, шуму та обмеженням для дизельного транспорту.
Читайте також У Китаї електротяга посунула дизель: "план зробили" п'ять виробників
У павільйоні експозиція Farizon була однією з найбільших серед електричного комерційного транспорту. Причому бренд привіз не лише стандартні фургони, а й рефрижераторну версію.
Модель Farizon SVref отримала суцільнометалевий кузов вагонного компонування та холодильне обладнання. Вантажний відсік об’ємом 8,6 куб. м розрахований на перевезення до 1000 кг вантажу.
Для міської дистрибуції м'ясної та молочної групи товарів рефрижераторні фургони підходять якнайкраще. Фото: Валентин Ожго, Авто24
Електродвигун потужністю 170 кВт живиться від батареї на 83 кВт-год. Максимальна швидкість – 135 км/год, а запас ходу сягає 450 км за циклом WLTP.
Швидка зарядка дозволяє поповнити заряд із 20 до 80% приблизно за пів години.
Читайте також Китай подав скаргу до СОТ щодо мит ЄС на електромобілі
Базовий Farizon SuperVan виглядає значно сучасніше за класичні комерційні фургони. Машина побудована на спеціальній модульній електроплатформі, створеній саме для комерційних перевезень.
Фургон доступний у кількох конфігураціях – від L1H1 до L3H3.
Максимальний вантажний об’єм сягає 13 кубометрів, а вантажність – 1390 кг, що є одним із найкращих показників у класі.
Фургони Farizon у будь-якій версії виконання кузова слід вважати за результативний інструмент для заробляння грошей. Фото: Валентин Ожго, Авто24
Електромотор потужністю 231 к.с. дозволяє долати до 550 км на одному заряді.
У Farizon явно намагалися зробити не просто "електричну коробку на колесах", а сучасний робочий інструмент.
Для водія передбачено повний набір актуальних систем допомоги:
Читайте також Китайська електровантажівка Changli подешевшала вдвічі: тепер всього 1000 доларів
Цікаво виглядає й система контролю ваги вантажу в реальному часі – вона допомагає уникати перевантаження та зберігати ресурс машини.
Багато експертів уже називають Farizon SuperVan серйозним конкурентом для традиційних гравців ринку легких комерційних автомобілів. Передусім йдеться про Mercedes-Benz, Ford, Renault, Volkswagen та Iveco.
Інтерес до електричних "китайців" був величезний, фахівці приглядалися, прицінювалися й мало "на зуб не пробували". Фото: Валентин Ожго, Авто24
В Україні цей процес ще не такий помітний, але в Європі конкуренція у сегменті електричних LCV уже входить у дуже активну фазу. І схоже, що Farizon має намір грати там далеко не другорядну роль.