Прибуток найбільших автовиробників КНР тане: маржа автопрому впала майже до історичного мінімуму.
Маржа прибутку китайської автомобільної промисловості з січня по листопад 2025 року становила лише 4,4%. Це другий найнижчий показник за всю історію спостережень, повідомляє Carnewschina з посиланням на China Passenger Car Association.
До речі китайські автомобілі стають дедалі більше схожими між собою
За даними генерального секретаря CPCA Цуй Дуншу, попри стрімке зростання виробництва та доходів, китайський автопром фактично працює на межі рентабельності. Середній дохід у галузевому ланцюжку становив близько 322 тисяч юанів за автомобіль, але валовий прибуток — лише 14 тисяч юанів, або приблизно 2000 доларів США з машини.
Для порівняння, ще у 2017 році маржа прибутку автопрому Китаю перевищувала 7%, а тепер вона впала майже вдвічі. Абсолютний мінімум був зафіксований у 2024 році на рівні 4,3%, і нинішні показники лише трохи вищі за цей антирекорд.
Маржа прибутку з 2017 року по листопад 2025 року:
| Рік | Маржа прибутку |
| 2017 | 7,8% |
| 2018 | 7,3% |
| 2019 | 6,3% |
| 2020 | 6,2% |
| 2021 | 6,1% |
| 2022 | 5,7% |
| 2023 | 5,0 % |
| 2024 | 4,3% |
| 2025 | |
| З січня по лютий | 4,2% |
| Березень | 3,5% |
| Квітень | 4,4% |
| Травень | 5,2% |
| Червень | 6,9% |
| Липень | 3,5% |
| Серпень | 3,4% |
| Вересень | 4,4% |
| Жовтень | 3,9% |
| Листопад | 4,4% |
| 2025 Сукупний | 4,4% |
Сукупний дохід галузі з січня по листопад 2025 року перевищив 10 трильйонів юанів, що на 8,1% більше, ніж торік. Водночас витрати зросли ще швидше — на 9%, до 8,84 трильйона юанів. У результаті прибуток галузі склав 440,3 мільярда юанів, показавши формальне зростання на 7,5%, але реальна ефективність бізнесу продовжує падати.
Аналітики описують цю ситуацію як класичний приклад «зростання масштабу під тиском прибутку». Автовиробники випускають і продають дедалі більше машин, але заробляють на кожній з них усе менше.
Причин кілька. З одного боку, на маржу тиснуть витрати — коливання цін на сировину для акумуляторів, подорожчання праці та логістики. З іншого — жорстка конкуренція, яка давно вийшла за межі сегмента електромобілів.
Цінові війни між виробниками нових енергетичних авто поступово перекинулися і на ринок бензинових моделей. У результаті понад 70% автомобілів у Китаї, за даними видання Autohome, продаються зі збитками, а понад половину дилерів працюють «у мінус».
Тиск добре видно і у фінансовій звітності великих гравців. Так, у Great Wall Motor за перші три квартали 2025 року виручка зросла майже на 8%, але чистий прибуток упав майже на 17%. Компанія прямо пов’язує це зі зростанням витрат на дилерську мережу та агресивною ціновою конкуренцією.
Також цікаво частка Китаю у світовому автовиробництві сягнула 35%
У листопаді ситуація виглядала трохи краще. Маржа прибутку галузі зросла до 4,4% проти 3,9% у жовтні та 3,3% у листопаді минулого року. Прибуток за місяць зріс одразу на 39% у річному вимірі. Проте експерти вважають це радше тимчасовим ефектом, ніж ознакою стабільного відновлення.
З січня по листопад 2025 року в Китаї було вироблено 31,09 мільйона автомобілів — на 11% більше, ніж роком раніше. З них 14,53 мільйона припало на нові енергетичні транспортні засоби, зростання яких склало 27%, а рівень проникнення сягнув 47%. Виробництво бензинових авто залишилося практично незмінним — 16,57 мільйона одиниць.
Таким чином, китайський автопром сьогодні демонструє парадоксальну картину: заводи, зокрема й нові майданчики на кшталт фабрики Xiaomi Auto, працюють на повну потужність, але фінансовий результат для галузі залишається одним із найгірших за всю історію.