Уряд Китаю офіційно затвердив план масового переходу на твердотільні акумулятори для електромобілів до 2030 року. Проте найбільші виробники попереджають, що поява таких батарей у доступних авто може затягнутися через високу ціну технології.
Як повідомляє InsideEVs, наприкінці вересня Пекін оприлюднив новий план розвитку акумуляторної промисловості. Головна мета – досягти масштабного розгортання твердотільних батарей до 2030 року, щоб закріпити лідерство на світовому ринку електромобілів.
Наявність твердотільної батареї в електромобілі означає значно більший запас ходу, швидшу зарядку та вищу пожежну безпеку. Але є проблема: зробити такий акумулятор дешевим поки що не вдається.
Саме тому розраховувати, що вже незабаром з’являться справді бюджетні електрокари з революційними батареями, не доводиться. Головний виклик для інженерів зараз – не просто створити технологію, а зробити її доступною для масового покупця.
Гігант індустрії, компанія CATL, дуже обережно оцінює перспективи. Керівник компанії Робін Цзен оцінив готовність технології лише на "четвірку" за дев'ятибальною шкалою, де дев'ять – це готовність до масового конвеєра. CATL планує запустити обмежене виробництво у 2027 році, але впровадження таких батарей у мільйони авто до кінця десятиліття виглядає малоймовірним саме через високу собівартість.
Скепсис поділяють і конкуренти. В LG Energy Solution також наголошують на складнощах виробництва великих твердотільних елементів. За прогнозами аналітиків BloombergNEF, навіть до 2035 року ця технологія займатиме лише 10% світового ринку.
Тож поки інженери шукають спосіб здешевити виробництво, китайська дорожня карта також робить ставку на вдосконалення звичних літієвих батарей, обіцяючи збільшити їхній ресурс до фантастичних 15 тисяч циклів зарядки.