Китайські електромобілі в Україні знецінюються повільніше за Tesla та Hyundai: аналіз ринку

Якщо порівнювати нові машини 2023 року з цінами аналогічних трирічних автомобілів сьогодні, популярні моделі китайського виробництва втрачають приблизно чверть початкової вартості, тоді як низка електромобілів із США, Європи, Кореї та Японії просідає значно сильніше.

Такого висновку дійшли аналітики Інституту досліджень авторинку, які порівняли початкові ціни популярних електромобілів 2023 року з актуальними медіанними цінами машин того самого року випуску на українському вторинному ринку.

Китайський Volkswagen теж потрапив до цього порівняння

У дослідженні поняття "китайський автомобіль" стосується не лише BYD чи Zeekr. До вибірки включили також Volkswagen ID.4 Crozz та ID.4 X, Honda e та інші моделі глобальних брендів, які виготовляють у Китаї для внутрішнього ринку та постачають в Україну через паралельний імпорт.

Для українського ринку це важливе уточнення. Саме китайські Volkswagen ID.4 кілька років були одними з наймасовіших нових електромобілів у країні. Авто24 раніше писав, що Volkswagen, BYD та Honda були серед найпопулярніших китайських автомобілів в Україні.

Більше того, саме ID.4 та ID.6 китайського виробництва свого часу допомогли Volkswagen випередити Nissan за кількістю електромобілів, які прибували на український ринок.

Volkswagen ID.4 за три роки втратив менше чверті ціни

За розрахунками ІДА, Volkswagen ID.4 Crozz або X із батареєю 82 кВт-год коштував новим у 2023 році близько 31 500 доларів. Сьогодні аналогічний автомобіль того самого року випуску має медіанну ціну приблизно 24 000 доларів.

Втрати становлять близько 23,8%.

Це добре узгоджується і з практичними прикладами власників. Авто24 раніше розповідав про китайський ID.4 Pro, куплений у 2023 році за 33 500 доларів, який через два роки оцінювали приблизно у 23 500 доларів.

Щоправда, початкові ціни самих ID.4 у Китаї протягом останніх років суттєво знижувалися. Ще у 2023 році Volkswagen опускав стартову ціну моделі приблизно до 20 тисяч доларів, а у 2025 році ID.4 X подешевшав до 19 200 доларів.

Тому для конкретного власника реальна втрата залежить не лише від року випуску, а й від того, за якою ціною саме він купував автомобіль.

BYD Song Plus тримає ціну ще краще

BYD Song Plus EV у версії Flagship коштував у 2023 році близько 33 500 доларів. Тепер трирічний автомобіль оцінюється приблизно у 26 000 доларів. Тож падіння становить 22,4%.

BYD Yuan Plus втрачає трохи більше. Нова машина з запасом ходу 510 км коштувала близько 23 500 доларів, тоді як сьогодні аналогічний автомобіль 2023 року оцінюється приблизно у 17 500 доларів. Втрата складає 25,5%.

Ці моделі давно перестали бути екзотикою для українського покупця. Ще у 2024 році BYD Song Plus входив до числа найпопулярніших автомобілів китайського походження в Україні.

На початку 2026 року ринок BYD взагалі продемонстрував несподівану стійкість: Song Plus 2025 року в оголошеннях навіть подорожчав приблизно з 26,5 до 29 тисяч доларів, що аналітики пов'язували з поверненням ПДВ та змінами правил китайського експорту.

Zeekr 001 втрачає близько 27%, але все залежить від ціни покупки

У вибірці ІДА Zeekr 001 Long Range коштував новим близько 54 тисяч доларів, а сьогодні трирічний автомобіль має медіанну ціну приблизно 39 500 доларів. Це мінус 26,8%.

Проте конкретні машини можуть дешевшати значно сильніше. Авто24 вже розповідав про власника Zeekr 001, який придбав автомобіль наприкінці 2023 року приблизно за 45 тисяч доларів, а після 120 тисяч кілометрів пробігу оцінював його приблизно у 25 тисяч.

Такий приклад добре показує обмеження будь-якої загальної статистики. Пробіг, комплектація, стан батареї, історія експлуатації та початкова ціна конкретного автомобіля можуть суттєво змінити результат.

Honda e:NS1 теж не провалюється в ціні

Honda e:NS1 цікава тим, що це японський бренд, але сам автомобіль виробляють у Китаї на підприємстві Dongfeng Honda.

У 2023 році нова машина коштувала приблизно 24 500 доларів, зараз аналогічна трирічна модель оцінюється близько у 18 тисяч. Втрата становить 26,5%.

Honda e:NS1 теж масово потрапляла до України саме з Китаю. У 2023-2024 роках вона регулярно входила до числа найпопулярніших моделей китайського походження поряд з Volkswagen ID.4 та BYD Song Plus.

У Tesla результат значно гірший

Для порівняння ІДА взяв популярні електромобілі інших виробників.

Tesla Model 3 2023 року коштувала новою приблизно 42 тисячі доларів, а сьогодні аналогічну машину оцінюють близько у 22 500 доларів. Це втрата 46,4%, майже половини початкової вартості.

Hyundai Ioniq 5 за той самий період подешевшав приблизно з 45 до 26 тисяч доларів, тобто на 42,2%.

Nissan Leaf із батареєю 62 кВт-год втратив близько третини, з 28 до 18,5 тисячі доларів.

Audi e-tron або Q8 e-tron подешевшав приблизно з 72 до 41 тисячі доларів, тобто на 43%, а BMW iX3 з 62 до 36,5 тисячі, або на 41,1%.

Подібну картину Авто24 бачив і на реальних прикладах власників. Tesla Model Y, куплена новою в Європі, за кілька років могла втратити близько половини своєї початкової вартості.

Чому китайські моделі виглядають краще

Головна причина не обов'язково полягає у тому, що китайські автомобілі "краще тримають ціну" як продукт. Їхня перевага починається ще на моменті покупки.

Багато таких машин потрапляли в Україну новими без класичної офіційної дилерської структури. Покупець фактично отримував китайську внутрішню ціну плюс витрати на доставку, податки та маржу незалежного імпортера.

У цій ціні не було такого великого шару витрат на офіційну гарантію, дилерську інфраструктуру, маркетинг, демонстраційні автомобілі, склади запчастин та інші елементи традиційної моделі продажів.

Авто24 вже пояснював, чому китайські електромобілі часто виявляються дешевшими за аналоги інших виробників.

Якщо стартова ціна нижча, абсолютний простір для подальшого падіння теж менший.

Дорогий преміум втрачає найбільше незалежно від країни

Є ще одна закономірність, яка працює для автомобілів будь-якого походження: чим дорожча машина новою, тим болючішим зазвичай стає її знецінення.

Масовий BYD Yuan Plus або Volkswagen ID.4 має досить широкий вторинний попит. Кросовер за 17-25 тисяч доларів залишається доступним для великої кількості покупців.

З преміальним електромобілем за 60-100 тисяч доларів ситуація інша. Коли він стає вживаним і втрачає гарантію, кількість людей, готових заплатити великі гроші за складний автомобіль із пробігом, різко скорочується.

Тому однаково швидко можуть дешевшати і Audi e-tron, і дорогий Zeekr, і маловідомий китайський преміальний бренд.

Але Tesla зі США взагалі не можна рахувати за тією самою формулою

Для українського ринку є ще одна важлива поправка.

Велика частина Tesla Model 3, Model Y, Hyundai Ioniq та інших електромобілів із США приїжджає не новою, а після страхових аукціонів Copart та IAAI.

У такому випадку перша велика втрата вартості вже відбулася у США після ДТП, коли страхова компанія списала автомобіль або виставила його на аукціон.

Український покупець фактично працює вже з іншою фінансовою моделлю: купівля пошкодженого авто, доставка, ремонт і подальший продаж відновленої машини.

Саме тому на українському ринку можна було бачити Tesla Model 3 зі США, які після страхового аукціону обходилися значно дешевше за нові автомобілі. Авто24 раніше писав, що ціни деяких таких машин у США опускалися нижче 10 тисяч доларів, а після доставки та ремонту в Україні вони коштували від 17 тисяч.

У цьому випадку порівнювати початкову американську ціну нового автомобіля з українською ціною відновленого авто вже некоректно.

Тому "китаєць" і "американець" часто стартують із різних точок

Якщо порівнювати саме новий цілий автомобіль із таким самим цілим автомобілем через три роки, китайські моделі у вибірці ІДА справді виглядають краще. Їх середнє знецінення становить приблизно 23-27%. Для моделей зі США, Європи, Кореї та Японії у вибірці показник складає орієнтовно 35-45%.

Але український покупець часто купує їх зовсім по-різному. Китайський BYD або Volkswagen ID.4 зазвичай приїжджав новим або майже новим, тоді як Tesla могла бути куплена після ДТП на американському аукціоні.

Тому в реальному житті власник відновленої Tesla іноді може через кілька років продати її майже за ту саму суму, яку витратив на придбання, доставку та ремонт. Це не означає, що Tesla не знецінювалася. Просто значну частину падіння ціни вже зафіксував попередній власник або страхова компанія у США.

Міф про "нульову ціну через три роки" поки не працює

Дані української вторинки не підтверджують тезу, що популярний китайський електромобіль за три роки перетворюється на майже непродажний актив.

Volkswagen ID.4 китайського виробництва, BYD Song Plus, BYD Yuan Plus, Honda e та Zeekr 001 у вибірці зберігають приблизно три чверті своєї початкової вартості.

Втім, із цього не варто робити висновок, що будь-який китайський автомобіль гарантовано буде вигідною покупкою. Найкраще тримають ціну масові моделі, які вже мають достатньо великий парк в Україні, зрозумілий вторинний попит та доступний ціновий рівень.

Тому під час вибору електромобіля варто дивитися не лише на країну походження, а й на початкову ціну, популярність конкретної моделі, доступність сервісу, стан батареї та те, наскільки легко цю машину буде продати наступному власнику через кілька років.