Половина AdBlue в Україні не відповідає нормам: чим це загрожує дизелю

За результатами дослідження Інституту споживчих експертиз, із шести придбаних в Україні реагентів три повністю відповідали нормативам ISO 22241, а ще у трьох виявили перевищення допустимих концентрацій альдегідів або металів.

Для сучасного дизеля це не просто питання формальної відповідності стандарту, оскільки забруднення реагенту здатне поступово пошкоджувати форсунку та каталізатор системи SCR.

Навіщо дизельному автомобілю AdBlue

AdBlue потрібен сучасним дизельним двигунам із системою селективного каталітичного відновлення SCR. Це окрема робоча рідина, яку автомобіль впорскує не в двигун, а у випускну систему.

Авто24 раніше детально пояснював, що таке AdBlue та для чого він потрібен дизельному автомобілю. У нормальному реагенті міститься 32,5% очищеної сечовини та 67,5% демінералізованої води. У випускній системі він бере участь у реакції, яка дозволяє перетворювати шкідливі оксиди азоту на азот і воду.

На перший погляд склад дуже простий, однак саме чистота компонентів має вирішальне значення. Для виробництва потрібен карбамід високого ступеня очищення та спеціально підготовлена вода, оскільки навіть невеликі концентрації металів та інших домішок можуть негативно впливати на каталізатор.

Саме тому міжнародний стандарт ISO 22241 встановлює жорсткі вимоги до складу реагенту. Авто24 уже розповідав, чому неякісний AdBlue небезпечний для дизельних автомобілів: сторонні домішки можуть забруднювати систему впорскування та каталізатор SCR, а майбутній ремонт виявиться незрівнянно дорожчим за економію на самій рідині.

Що перевіряли експерти

Для дослідження придбали шість зразків реагенту, представлених у великих мережах АЗС та автомагазинах.

Серед них був CrossChem, який продається, зокрема, в мережах AMIC, ОККО та WOG, фірмовий реагент KLO, а також Valco, EcoBlue з мережі БРСМ-Нафта, NoxChem і BlueTec, представлений на АЗС VST.

Після лабораторних досліджень експерти розділили продукцію на дві групи. До "зеленої" увійшли реагенти, які відповідали нормативам ISO 22241, до "червоної" потрапили зразки, у яких виявили порушення.

В Україні перевірили AdBlue: три з шести зразків не відповідали стандарту. Фото Magnific

Це вже не перша подібна перевірка українського ринку. Авто24 у 2025 році публікував результати попереднього дослідження AdBlue, і тоді експерти нагадували, що роком раніше значні порушення були виявлені у 70% дослідженої продукції.

Які реагенти пройшли перевірку

За даними дослідження, три з шести зразків повністю відповідали нормативним вимогам.

Особливо низькі показники небажаних домішок експерти зафіксували у CrossChem та KLO. Концентрація альдегідів у цих пробах дорівнювала нулю, а кількість нерозчинного осаду становила відповідно 2,4 та 2,2 мг/кг при допустимому максимумі 20 мг/кг.

Також у цих двох реагентах не виявили фосфатів і міді, а концентрації інших металів залишалися незначними.

На думку експертів, такі результати свідчать не лише про використання очищеного карбаміду та правильно демінералізованої води, а й про належне транспортування та зберігання. Для AdBlue це важливо, оскільки навіть контакт із невідповідними матеріалами під час логістики може погіршити характеристики готового продукту.

У трьох зразках знайшли порушення

До "червоної" групи експерти віднесли EcoBlue, який продається в мережі БРСМ-Нафта, NoxChem та BlueTec.

У всіх трьох зразках зафіксували перевищення допустимої концентрації альдегідів. Для NoxChem показник становив 6,4 мг/кг при нормі не більше 5 мг/кг, тобто перевищення було відносно невеликим.

З EcoBlue ситуація виявилася значно гіршою: за даними лабораторії, концентрація альдегідів перевищила норматив приблизно у сім разів. У BlueTec перевищення було майже п'ятикратним.

Для системи SCR це небажано, оскільки надлишок таких домішок може сприяти забрудненню форсунки та каталізатора.

Проблемою виявилися і метали

Лабораторія виявила відхилення не лише за альдегідами.

У NoxChem та BlueTec було забагато міді. За висновками експертів, метали особливо небезпечні для SCR, оскільки здатні накопичуватися у каталізаторі та знижувати його ефективність.

У BlueTec також зафіксували приблизно шестикратне перевищення допустимого рівня натрію, а в EcoBlue концентрація цинку була приблизно вдвічі вищою за норматив.

Такі показники експерти називають ознакою порушення технології виробництва або недостатнього очищення компонентів.

Чому ремонт може бути значно дорожчим за сам реагент

Наслідки використання неякісної рідини можуть проявитися не одразу. Автомобіль здатен певний час працювати нормально, поки сторонні домішки поступово накопичуються у форсунці AdBlue або каталізаторі.

Саме ця відкладена дія й робить проблему небезпечною. Власник може кілька разів заправитися дешевшим реагентом і не помітити жодних симптомів, а згодом отримати помилку системи SCR та необхідність дорогого ремонту.

Авто24 ще у 2024 році публікував результати іншої лабораторної перевірки AdBlue, під час якої нормативам відповідали лише два з п'яти перевірених продуктів. Тобто проблема нестабільної якості на українському ринку виникла не сьогодні.

Напис AdBlue на каністрі ще не гарантує якість

Є ще один нюанс, про який водії часто не знають. AdBlue є зареєстрованою торговою маркою німецької Асоціації автомобільної промисловості VDA, а сам реагент має відповідати вимогам ISO 22241.

Тому покупцеві варто дивитися не лише на ціну та знайоме слово на етикетці, а й на виробника, сертифікацію, походження продукту та умови його продажу.

Авто24 раніше зібрав практичні поради щодо вибору та купівлі AdBlue. Один із головних принципів тут простий: вартість самого реагенту занадто мала порівняно з потенційною ціною ремонту сучасної системи очищення вихлопу, щоб ризикувати заради незначної економії.

Нинішня перевірка це лише підтверджує. Половина досліджених зразків мала відхилення від нормативів, тому у випадку з AdBlue питання "де дешевше" краще ставити вже після іншого: чи справді ця рідина відповідає стандарту, під який розрахована система SCR автомобіля.