Яркая не только внешне

В новой Skoda Fabia чехи делают ставку на технологичность и персонализацию. Основу моторной гаммы составляют сверхсовременные литровые бензиновые турбомоторы. А вот дизели больше не предлагаются. Благодаря комбинациям различных цветов в интерьере и экстерьере у покупателя есть много возможностей сделать свое авто уникальным.

Наша тестовая Fabia окрашена в яркий зеленый цвет "а-ля Lamborghini", с черной крышей, черными дисками и черными корпусами зеркал. Такая комбинация выглядит действительно ярко. "Фабия" после рестайлинга "подвела глаза" и немного "надула губки". То есть фары стали уже, фонари дневного света – светодиодными, а решетка радиатора набрала объем. Но с первого взгляда отличить дорестайлинговую версию от нашей непросто. Надо присмотреться.

В салоне изменения тоже не бросаются в глаза. Чехи немного переформатировали панель приборов, а на центральной консоли поселился монитор нового медиацентра на 6,5 дюймов. Пластик качественный, есть цветные вставки. Хэтчбек воспринимается просторным на уровне плечей и над головой, хотя для коленей сзади остается немного места. Кресла значительно компактнее, чем например, в "Октавии", но очень неплохо охватывают тело. Плюс идеальная посадка. Уже только это создает намек для взаимопонимания с машиной с первых секунд.

Под капотом нашей "Фабии" не новый литровый мотор, а проверенный атмосферный 1,6-литровый, который комбинируется на нашем рынке только с автоматом на 6 передач. Пока "автомат" приспосабливался к моему стилю езды, я не мог понять этого тандема. Однако в конце недели адаптивная электроника "подогнала" его под меня. Теперь Skoda ровнее держала обороты, охотно разгонялась, автомат не раздражал прыжками вверх-вниз. Разумеется, это не TSI, который я ждал и который идеально подходит этой машине. Но в двигателе 1,6 л тоже 110 лошадиных сил, так что это неплохое энергооснащение для маленького автомобильчика. Еще бы, первые Golf GTI имели такую же мощность при схожем весе. Потому что наша Fabia весит чуть больше тонны.

Первые дни прошли в эйфории от единения с машиной. Потому что меня, к примеру, легкие машины завораживают. Даже когда под колесами снег и лед. Ты управляешь процессом на 100 процентов, управляешь кончиками пальцев и легкими движениями обуви. Трижды, нет, пять раз подряд возвращаешься в один и тот же вираж, чтобы попытаться подтолкнуть "Фабию" к пределу и почувствовать, что это так же просто, как вести радиоуправляемую игрушку. Даже если выключил систему контроля тяги, потому что ESP у нее теперь не выключается. Но с другой стороны, здесь идеально настроена электроника. "Фабия" умело борется не только с заносом. Это сегодня умеют даже скучные корейские седаны. Она безупречно гасит коварный снос передних колес. Причем местами на скользком я уже устраивал откровенные провокации, пытаясь вылететь на внешнюю обочину. Для начинающих такая работа ESP – невероятно полезная вещь, да и опытных водителей спасет. Понятно, что многое зависит и от резины, но электроника на высоте.

Шасси тоже заслуживает похвалы. Машинка держит прямую, словно стрела. Кто-то может скажет, что подвеска жестковата, но как по мне – как раз на грани комфорта. Сторонники же марки вообще считают это нормой. Плюс легкий и точный руль с электроусилителем. Такая ходовая легко бы подошла машине с двигателем сил на сто мощнее. Это при том, что спереди МакФерсон, а сзади полузависимая подвеска. Балка!

На скользком электронная имитация не дает буксовать разгруженному колесу, лучше реализуя момент, которого здесь не так уж и много. 155 Номов. Это меньше, чем у самого слабого 95-сильного TSI. У топового же турбобензиновика момента 200 Нм. Да и динамика у него почти на две секунды лучше в разгоне до сотни (9,8 секунд против 11,5 в 1,6 л). И что меня в атмосферном 1.6 удивило больше всего – его аппетит. Так "пьют" разве что очень жаждущие! 10 литров в городском режиме. И это данные производителя. Литровой турбоверсии хватит и половины этой порции.

Впрочем, "автомат" или "робот" для "Фабии" – это жизненно необходимый атрибут, учитывая, что основу покупателей будут составлять женщины, которые выбрали модель из-за ее яркого стиля. А также мужчины, которые большинство времени за рулем проводят на тесных городских улочках. Ведь это типичная городская машинка! Skoda Fabia занимает мало места на парковке, легко разгоняется, легко поворачивает и тормозит, демонстрирует быстрые реакции, шикарный обзор, потому что к каждому окну можно даже рукой дотянуться.

Несмотря на типично чешско-немецкую практичность, у "Фабии" есть собственный шарм. К тому же наша тестовая "мини-ламбо" вооружена арсеналом опций Simply Clever. Это не только мусорное ведерко в дверях, удобный забор для мелочевки в багажнике или подставка и карманы для мобильного, а даже скребок для стекла с датчиком глубины протектора в дверце бака.

Заглянув в прайс-листы, видим, что базовая Fabia с однолитровым трехцилиндровиком TSI на 95 сил и с механикой на 5 передач стоит 407 тысяч грн. Это как раз для корпоративных парков. На 60 тысяч дороже 110-сильный TSI на 110 сил, но уже с механикой на 6 передач. Следующая ступенька – это наша тестовая комбинация 1,6 и автомат на 6 передач, которая стоит почти 494 тысячи. Именно такая Fabia украсила эти зимние дни в яркий цвет. И не из-за яркой окраски кузова, а из-за характера, которого иногда так не хватает в городской толчее! И на вершине модельного ряда – Fabia за 547 тысяч гривен, под капотом которой 110-сильный TSI с роботом на 7 передач. Хотя этот автомобиль и дорогой, но в процессе эксплуатации оно будет существенно экономить деньги на горючем.