Яскрава не лише зовні

В новій Skoda Fabia чехи роблять ставку на технологічність і персоналізацію. Основу моторної гами складають надсучасні літрові бензинові турбомотори. А от дизелі більше не пропонуються. Завдяки комбінаціям різноманітних кольорів в інтер'єрі та екстер'єрі у покупця є багато можливостей зробити своє авто унікальним.

Наша тестова Fabia пофарбована у яскравий зелений колір "а-ля Lamborghini", з чорним дахом, чорними дисками та чорними корпусами дзеркал. Така комбінація виглядає дійсно яскраво. "Фабія" після рестайлінгу "підвела" очі і трохи "надула губки". Тобто фари стали вужчими, ліхтарі денного світла - світлодіодними, а решітка радіатора набрала об'єму. Але з першого погляду відрізнити дорестайлінгову версію від нашої непросто. Треба придивитися.

В салоні зміни теж не кидаються в око. Чехи трохи переформатували панель приладів, а на центральній консолі оселився монітор нового медіацентру на 6,5 дюймів. Пластик якісний, є кольорові вставки. Хетчбек сприймається просторим на рівні плейчей і над головою, хоча для колін ззаду лишається небагато місця. Крісла значно компактніші, ніж наприклад, в "Октавії", але дуже непогано охоплюють тіло. Плюс ідеальна посадка. Вже тільки це створює натяк для порозуміння з машиною з перших секунд.

Під капотом нашої "Фабії" не новий літровий мотор, а перевірений атмосферний 1,6-літровий, який комбінується на нашому ринку тільки з автоматом на 6 передач. Поки «автомат» пристосовувався до мого стилю їзди, я не міг зрозуміти цього тандему. Однак наприкінці тижня адаптивна електроніка «підігнала» його під мене. Тепер Skoda рівніше тримала оберти, охочіше розганялася, автомат не дратував стрибками вгору-вниз. Зрозуміло, це не TSI, на який я чекав і який ідеально пасує цій машині. Але в двигуні 1,6 л теж 110 кінських сил, то ж це непогане енергоозброєння для маленького авто. Ще б пак, перші Golf GTI мали таку ж потужність при схожій вазі. Бо наша Fabia важить трохи більше тонни.

Перші дні пройшли в ейфорії від єднання з машиною. Адже мене, приміром, легенькі машини зачаровують. Навіть, коли під колесами сніг і лід. Ти керуєш процесом на 100 відсотків, керуєш кінчиками пальців і легкими рухами взуття. Тричі, ні, п'ять разів поспіль повертаєшся в один і той самий віраж, аби спробувати підштовхнути "Фабію" до межі і відчути, що це так само просто, як вести радіокеровану іграшку. Навіть якщо вимкнув систему контролю тяги, бо ESP в неї тепер не вимикається. Та з іншого боку, тут ідеально налаштовано електроніку. "Фабія" вміло бореться не тільки із заносом. Це сьогодні вміють навіть нудні корейські седани. Вона бездоганно гасить підступне знесення передніх коліс. Причому місцями на слизькому я вже влаштовував відверті провокації, намагаючись вилетіти на зовнішнє узбіччя. Для початківців така робота ESP неймовірно корисна річ, та й досвідчених водіїв врятує. Зрозуміло, що багато залежить і від гуми, але електроніка на висоті.

Шасі теж заслуговує на похвалу. Машинка тримає пряму, наче стріла. Хтось може скаже, що підвіска жорсткувата, але як на мене - якраз на межі комфорту. Прихильники ж марки взагалі вважають це нормою. Плюс легке і точне кермо з електропідсилювачем. Така ходова легко би підійшла машині з двигуном сил на сто потужніше. Це при тому, що спереду МакФерсон, а ззаду напівзалежна підвіска. Балка!

На слизькому електронна імітація не дає буксувати розвантаженому колесу, краще реалізуючи момент, якого тут не так вже й багато. 155 Номів. Це менше, ніж у найслабшого 95-сильного TSI. У топового ж турбобензиновика моменту 200 Нм. Та й динаміка у нього майже на дві секунди краща в розгоні до сотні (9,8 секунд проти 11,5 у 1,6 л). Та що мене в атмосферному 1.6 здивувало більш за все – його апетит. Так «п'ють» хіба що дуже спраглі! 10 літрів в міському режимі. І це дані виробника. Турбоверсія може задовольнитися і половиною цієї порції.

Втім, "автомат" або "робот" для "Фабії" – це життєвонеобхідний атрибут, враховуючи, що основу покупців складатимуть жінки, які обрали модель через її яскравий стиль. А також чоловіки, які більшість часу за кермом проводять на тісних міських вуличках. Адже це типова міська машинка! Skoda Fabia займає мало місця на парковці, легко розганяється, легко повертає і гальмує, демонструє миттєві реакції, шикарний огляд, бо до кожного вікна можна навіть рукою дотягнутися.

Незважаючи на типово чесько-німецьку практичність, "Фабія" має власний шарм. До того ж нашу тестову "міні-ламбо" озброєно арсеналом опцій Simply Clever. Це не тільки смітник в дверях, зручний паркан для дрібничок в багажнику чи підставка та кишені для мобільного, а навіть шкребок для скла з датчиком глибини протектора в дверцятах бака.

Зазирнувши до прайс-листів, бачимо, що базова Fabia з однолітровим трициліндровиком TSI на 95 сил і з механікою на 5 передач коштує 407 тисяч грн. Це якраз для корпоративних парків. На 60 тисяч дорожча 110-сильний TSI на 110 сил, але вже з механікою на 6 передач. Наступна сходинка – це наша тестова комбінація 1,6 та автомат на 6 передач, яка коштує майже 494 тисячі. Саме така Fabia пофарбувала ці зимові дні у яскравий колір. І не через яскраве забарвлення кузова, а через характер, якого інколи так не вистачає в міській штовханині! І на вершині модельного ряду – Fabia за 547 тисяч гривень, під капотом якої 110-сильний TSI з роботом на 7 передач. Хоча це авто й найдорожче, але в процесі експлуатації воно суттєво економитиме гроші на пальному.