Січень показав, що відбувається, коли правила гри змінюються миттєво. Після грудневого ажіотажу імпорт уживаних електромобілів практично зупинився: лише 1 374 авто отримали першу реєстрацію. Це мінус 94,5% до грудня та мінус 53,7% у річному вимірі.
Таке падіння не стало сюрпризом. Ринок готувався до повернення ПДВ, а грудневі 25 тисяч «свіжопригнаних» машин створили ефект перенасичення. У січні конвеєр імпорту фактично зупинився — перевізники й імпортери поставили паузу, впевнені в Інституті досліджень авторинку.
До речі ринок нових авто в січні 2026 року
1 374 перші реєстрації — це рівень, який контрастує з грудневими піками. Якщо у грудні ринок працював на максимумі, то в січні перейшов у режим очікування.
Попит не зник. Але покупці переорієнтувалися на ті авто, що вже стоять в Україні й розмитнені за старими умовами.
Навіть у мінімальних обсягах структура ринку залишилася прогнозованою.
Цікава деталь — присутність BYD серед імпорту вживаних авто. Середній вік — 1,7 року. Це або «майже нові» машини, або схеми з документальним оформленням як уживаних.
У модельному заліку ринок повернувся до перевірених варіантів.
До речі канадці показали власні електромобілі
Станіслав Бучацький, Інститут досліджень авторинку, пояснює ситуацію просто:
Падіння на 94,5% — це прямий ефект повернення ПДВ. Але це не катастрофа, а класичне насичення. У грудні імпортовано стільки авто, що внутрішній ринок фізично не встигає їх «перетравити».
Покупці поки що обирають машини зі складів за старими цінами. Новий імпорт активізується лише після того, як ці запаси скоротяться й ринок адаптується до нової математики розмитнення.
Січень — це не зміна курсу на електрифікацію, а технічна пауза.
Український ринок електромобілів залишається одним із найдинамічніших у Європі. Але тепер він працює без податкової «подушки». І саме 2026 рік покаже, наскільки стабільним є реальний попит без стимулів.