Ринок автобусів в Україні за підсумками 2025 року продемонстрував структурні зміни. Попри скорочення внутрішніх перепродажів, сегменти імпорту вживаної техніки та нових автобусів показали зростання. Це свідчить про поступове оновлення парків і зміну підходів перевізників та громад до вибору транспорту.
За підсумками 2025 року на внутрішньому ринку було укладено 3 978 угод купівлі-продажу автобусів, що на 36,1% менше, ніж у 2024-му. Фактично ресурс перепродажу застарілої техніки всередині країни продовжує скорочуватися, говорять в Інституті досліджень авторинку.
Натомість імпорт вживаних автобусів зріс до 1 088 одиниць (+31,7% рік до року). Основне джерело — європейські країни, звідки в Україну надходить більш сучасна та комфортна техніка.
До речі Київська влада вперше за пʼять років замовила тролейбуси
Сегмент нових автобусів також продемонстрував позитивну динаміку — 1 176 реєстрацій, що на 15% більше, ніж торік. Ключовими драйверами тут залишаються муніципальні, шкільні та державні програми закупівель.
Останній місяць року традиційно показав спад активності порівняно з листопадом. Виробництво та збірка автобусів в Україні зменшилися на 30,4% м/м.
Водночас у річному вимірі внутрішні перепродажі в грудні зросли на 78,6%, що пояснюється не реальним пожвавленням попиту, а ефектом низької бази через збої в роботі реєстрів МВС наприкінці 2024 року.
У грудні було:
Лідером внутрішніх перепродажів у 2025 році став Mercedes-Benz Sprinter. Також стабільний попит зберігали українські БАЗ А079 «Еталон» та Богдан / Ataman А-092.
Показово, що в рейтингах досі присутні ПАЗ 3205 та ГАЗ «Газель» — моделі, конструкція яких бере початок ще у 70–80-х роках минулого століття. Окрім них, активно перепродаються старі Volkswagen LT та Mercedes-Benz T1/T2, що свідчить про надзвичайно тривалий життєвий цикл цієї техніки в українських умовах.
У сегменті імпорту вживаних автобусів домінує європейська техніка. Окрім мікроавтобусів, перевізники активно завозять:
Саме імпорт сьогодні є головним інструментом витіснення морально застарілих моделей з маршрутів великих міст.
Нові автобуси: перевага української збірки
Ринок нових автобусів майже повністю сформований за рахунок українських виробників та забудовників. Це пов’язано з умовами тендерів і програмами оновлення громадського транспорту.
До речі жителі Київщини їздитимуть на паризьких автобусах
Найчастіше реєструвалися:
У сегменті малого класу також фіксується присутність JAC Sunray та Toyota Hiace, переважно для службових і соціальних потреб.
Станіслав Бучацький, голова Інституту досліджень авторинку:
«У 2025 році ринок автобусів чітко розділився. Внутрішній сегмент скорочується, оскільки стара техніка фізично та економічно вичерпує свій ресурс. Натомість імпорт уживаних європейських автобусів і закупівля нових машин української збірки свідчать про поступову професіоналізацію перевізників. Попри присутність у рейтингах ПАЗів і “Газелей”, загальний вектор ринку вже визначений — оновлення, економічна ефективність і кращі умови для пасажирів».