Європейський ринок електромобілів у 2025 році демонструє парадокс: найбільші країни продають сотні тисяч авто, але за рівнем проникнення поступаються меншим державам. Нове дослідження TradingPedia на основі даних ACEA показало, хто дійсно задає темп переходу на електротягу.
За даними звіту TradingPedia з посиланням на статистику European Automobile Manufacturers’ Association та аналітику CleanTechnica, у 2025 році Європа продовжила електрифікацію авторинку, однак темпи й структура попиту суттєво відрізняються залежно від країни.
До речі як змінюється авторинок Європи
У абсолютних показниках беззаперечним лідером стала Німеччина. Там зареєстрували 856 540 нових електромобілів, з яких 545 142 — повністю електричні (BEV), а ще 311 398 — гібриди з можливістю підзарядки (PHEV).
Велика Британія показала 698 491 продану електрифіковану машину, Франція — 435 549, а Нідерланди — 229 584. Німеччина додала понад 49% рік до року, британський ринок виріс на 27%, а нідерландський — на 24,2%.
Франція стала винятком серед великих гравців: мінус 0,3% через падіння продажів PHEV майже на 26%.
Загалом по Європі електрифікація набирає обертів. Гібриди (HEV) стали найпопулярнішим типом нових авто — понад 4,56 млн одиниць і 34,4% ринку. BEV та PHEV разом склали 3,86 млн машин або 29,1%, випередивши бензинові авто з часткою 26,1%. Дизель опустився до 7,7%.
У перерахунку на 100 тисяч населення лідери зовсім інші. Перше місце утримує Ногвегія — 3 096 проданих електромобілів на 100 тисяч мешканців. Причому частка електрокарів у нових реєстраціях перевищує 97%.
Далі йдуть Люксембург з показником 2 383 авто, Ісландія — 2 217 та Данія — 2 179.
Для порівняння, Німеччина має 1 024 електромобілі на 100 тисяч жителів, Великобританія — 999, а Франція — лише 653. Тобто великі обсяги продажів не означають високий рівень проникнення.
На іншому полюсі — Болгарія та Румунія з показниками 45–47 авто на 100 тисяч населення і часткою електрокарів у нових реєстраціях менш ніж 7%.
Найбільш вибухове зростання показали країни Центральної та Східної Європи. У Польщі ринок зріс на 141%, у Литви — на 119%, у Латвії — на 115%. Проте їхня частка у загальній структурі продажів поки що залишається відносно скромною — від 12% до 19%.
Водночас Бельгія зафіксувала падіння на 5,6%, переважно через обвал продажів PHEV більш ніж на 40%. Попри це, країна входить у топ-10 Європи за часткою електромобілів — понад 44% від усіх нових реєстрацій.
Паралельно з ринковою статистикою формується новий тренд — стратегічна автономія. Найбільші автовиробники, зокрема Volkswagen та Stellantis, публічно підтримують ідею бонусів за CO₂ та стимулів для електромобілів “Made in Europe”. Мета — посилити локальне виробництво та зменшити залежність від імпорту з Китаю та США.
За словами представника TradingPedia Браяна МакКолла, “електромобільна трансформація в Європі тепер визначається не лише споживчим попитом, а й промисловою політикою та регуляторними нормами. Додатковим фактором стають міжнародні зміни правил безпеки та конструктивних вимог до електрокарів”.
Фактично Європа входить у фазу, коли темпи електрифікації залежатимуть не тільки від бажання покупців, а й від того, наскільки узгоджено працюватимуть стимули, стандарти безпеки та політика локалізації виробництва.
Також цікаво названі найпопулярніші електромобілі у січні на українському ринку
Для України ці тенденції важливі одразу з двох причин. По-перше, саме Німеччина, Нідерланди та Бельгія залишаються ключовими джерелами імпорту вживаних електромобілів. По-друге, зміна промислової політики в ЄС може вплинути на структуру модельного ряду та ціни на європейському вторинному ринку.
Ринок Європи вже перейшов точку, де електрифікація є нішевою. Але різниця між 3 000 авто на 100 тисяч населення і менш ніж 50 — показує, що єдина Європа рухається до електротяги з дуже різною швидкістю.