Чи справді по ямах краще їздити на перекачаних колесах: насправді ні

Міф про те, що перекачане колесо важче пробити, популярний серед українських водіїв. Але він абсолютно хибний – Авто24 доводить це у своїй статті.

До речі траса Київ–Одеса вкрилася ямами

Звідки він взагалі взявся

Коріння цієї ідеї тягнеться ще з часів, коли на дорогах переважали «Жигулі», «Москвичі» та інші автомобілі на 13–14-дюймових колесах. Шини тоді були високі, м’які, часто камерні, а диски — сталеві. У таких умовах трохи більший тиск справді іноді рятував від защемлення камери.

Але за ці роки змінилося все: автомобілі стали важчими, колеса — більшими, шини – безкамерними, профіль шин — нижчим, а диски — алюмінієвими. Проте порада залишилась і передається далі, ніби універсальна істина.

Для українських доріг краще возити запаску, а не комплект для відновлення шин. Фото Freepik

У чому головна помилка

Більшість водіїв плутає прокол і пробій. Коли в шину влітає цвях — це одне. А коли колесо влітає в яму і гума отримує удар між асфальтом і диском — це зовсім інше.

Перекачка може трохи зменшити ризик проколу. Але від пробою вона не рятує — навпаки, робить його більш імовірним. Жорстке колесо просто не має куди «зіграти» на ударі.

До речі озвучено міфи про ремені безпеки

Що реально відбувається на ямі

Коли колесо перекачане, воно стає твердим. У нього майже немає деформації, немає ходу, щоб погасити удар. У результаті вся енергія летить у диск і боковину. Саме тому після ям з’являються гулі, порізи і криві диски — і дуже часто саме на колесах з тиском 2,8–3,0 бар.

Шина має працювати як перший амортизатор. Але для цього вона повинна бути пружною, а не «дерев’яною».

Чому ж людям здається, що це працює

Тут вступає в гру психологія. Якщо кілька разів проїхав яму і нічого не сталося — здається, що метод правильний. Якщо ж пробив колесо, винним зазвичай роблять дорогу, а не тиск.

До того ж перекачане колесо виглядає накачаним, «міцним», і створює відчуття надійності. Мозок любить прості пояснення, навіть якщо фізика з ними не погоджується.

Побічні ефекти, про які рідко думають

Окрім ризику пробою, перекачані колеса роблять авто жорстким, погіршують зчеплення, подовжують гальмівний шлях і швидше з’їдають протектор по центру. Усі дрібні нерівності летять не в гуму, а одразу в підвіску. Але про це зазвичай згадують уже після ремонту.

До речі українці швидко їздять, тому часто бʼють машини

Як насправді краще

Правильний тиск — це не «більше» і не «менше», а той, який рекомендує виробник, з невеликим коригуванням під умови дороги. Для розбитого асфальту шина має трохи працювати, а не бути кам’яною.

Висновок

Міф «перекачай — не проб’є» живе завдяки старому досвіду, везінню та візуальним відчуттям. Але в сучасних умовах він працює проти водія.

Найчастіше на ямах страждають не “м’які”, а саме перекачані колеса. І що гірші дороги — то швидше це стає очевидно.