ФОТО: Ferromobile |
Феромобіль з місткістю 8 осіб адаптований до потреб сільської місцевості, може працювати за фіксованим графіком зі скороченим часом очікування чи на вимогу, як поїздка в Uber
18 липня, 12:12
0
0 хв Проєкт уже підтримали державне агентство ADEME та програма France 2030, а перші комерційні маршрути планують відкрити у 2028 році.
Про тестування рейкомобіля Peugeot е-Traveller на французькій залізниці розповідає на своїй сторінці Voiture Malin.
Автомобіль, що їде рейками
Ferromobile побудований на базі електричного Peugeot e-Traveller. Машина отримала висувні сталеві колеса, що дозволяють за кілька хвилин перейти з автодороги на залізничну колію.
На рейках електромобіль розвиває швидкість до 100 км/год, перевозить до восьми пасажирів і може працювати у складі колони з п'яти машин. Гальмування здійснюється звичайними пневматичними шинами, що дає змогу використовувати системи ABS та ESP.
Ще одна особливість – після завершення маршруту автомобіль може самостійно з'їхати з рейок і продовжити рух звичайною дорогою.
Звичайний мінівен з системою комбінованого шинно-рейкового ходу робить малобюджетні пасажирські залізничні перевезення з невеличким трафіком прибутковими. Фото: Ferromobile
Без машиніста та контактної мережі
Ferromobile працюватиме в автономному режимі. Система керування контролюватиме швидкість, дистанцію між машинами та рух на маршруті, а пасажири зможуть викликати транспорт через мобільний застосунок.
Такий підхід дозволяє відмовитися від локомотивів, контактної мережі та великих вокзалів, значно здешевивши експлуатацію другорядних ліній.
Який він з себе, той рейковий Peugeot e-Traveller
В основі Ferromobile лежить серійний Peugeot e-Traveller. Залежно від версії він оснащується електромотором потужністю 100 кВт (136 к.с.) і 260 Нм крутного моменту.
Доступні акумулятори місткістю 50 або 75 кВт-год, що забезпечують запас ходу до 350 км за циклом WLTP.
Максимальна швидкість автомобіля становить 130 км/год, але такий "форсаж" виробником не рекомендується.
Підтримка швидкісної зарядки постійним струмом потужністю до 100 кВт дозволяє поповнити заряд батареї до 80% приблизно за 45 хвилин.
Чому це вигідно
За оцінками розробників, відновлення звичайної залізничної лінії коштує до 2 млн євро за кілометр, тоді як система Ferromobile потребує приблизно 200 тис. євро.
У Франції налічується близько 9 тис. км другорядних колій, із яких 5,7 тис. км нині не використовуються. Саме їх планують повернути до роботи за допомогою таких рейкових електромобілів.