Автопарк Нацполиции - один из крупнейших среди госструктур. Но вместе с масштабами растет и количество аварий. Некоторые модели буквально "выбывают" массово.
Автомобили Национальной полиции Украины работают в сверхинтенсивном режиме, поэтому ДТП для них - не исключение, а часть эксплуатации. По данным исследования Олега Берлинского, автопарка полиции, ежегодно повреждается до 500–600 служебных машин, причем отдельные модели демонстрируют значительно худшую “живучесть”, чем другие.
Кстати суд разрешил полиции держать радар в руках
Toyota Prius была первой и самой массовой моделью “новой полиции” после реорганизации из милиции. Это очень надежный автомобиль – он выкатывает несколько сотен тысяч километров в такси и других коммерческих службах. Но в то же время Prius стал самой проблемной моделью в истории патрульной полиции.
Из 1220 автомобилей, полученных в свое время от Японии, более 80% побывали в ДТП различной степени. Часть из них уже списана или фактически не используется.
Причины - комплексные. Во-первых, эти авто активно использовались в крупных городах с плотным трафиком. Во-вторых, опыт вождения молодых полицейских был не самым лучшим. Другая причина – эта модель официально не поставлялись в Украину, поэтому дефицит специфических запчастей постепенно “убивает” остатки этого парка.
В то же время автомобиль оказался чрезвычайно надежным – он работал в несколько смен, поэтому практически не останавливался. Один экипаж сдавал авто, а вместо него садился другой – полицейские шутили, что сиденья не успевали остыть. А вот каких-то “хронических болячек“ в машине не было. Исходя из столь интенсивной эксплуатации, “живых” полицейских “приусов” почти не осталось.
Кстати из разбитых полицейских Prius предлагают делать баги для военных
Второе место по количеству ДТП занимает Mitsubishi Outlander PHEV - одна из ключевых моделей патрулей в городах.
Только за 2024 год было повреждено около 150 таких автомобилей. И здесь проблема не только в количестве аварий.
Главный вызов - сложность и стоимость ремонта. Гибридная система, электроника и кузовные элементы делают восстановление долгим и дорогим процессом. Часто авто простаивают месяцами.
На фоне гибридов Renault Duster выглядит почти идеальным вариантом для службы.
Несмотря на массовые закупки в 2023–2025 годах, эта модель демонстрирует значительно меньший процент критических повреждений в ДТП.
Причина проста - классическая конструкция, более дешевые запчасти и использование преимущественно в регионах с менее интенсивным движением. В итоге Duster реже “выбывает” надолго.
Разница между моделями объясняется не только надежностью.
Прежде всего - это условия эксплуатации. Города с интенсивным трафиком, постоянные преследования, быстрые реагирования - все это повышает риск ДТП.
Второй фактор - технологичность. Чем сложнее машина, тем дороже и дольше ее восстанавливать.
И третье - ресурс. Старые автомобили чаще выбывают окончательно, даже после незначительных аварий.
Кстати "битки" из США немецкая полиция признала отходами и вернула в порт
Автопарк Нацполиции сегодня насчитывает примерно 14,5–15,5 тысяч автомобилей. Но важно понимать: не все они на ходу.
Около 75–80% - это активный парк. Остальные или ремонтируется, или фактически уже списаны после ДТП.
Ежегодные повреждения на уровне 500–600 авто - это существенный фактор, который влияет на потребность в постоянных закупках и помощи от партнеров.
Главный вывод прост: больше всего страдают не те авто, которые хуже, а те, которые работают больше и в сложных условиях.
Toyota Prius стала символом массовых потерь, Mitsubishi Outlander PHEV - примером дорогих последствий ДТП, а Renault Duster - подтверждением того, что простота иногда выигрывает.
Для государства это означает необходимость не только покупать новые авто, но и правильно подбирать их под реальные условия службы.