Рынок автомобилей в Китае растет бешеными темпами, но вместе с этим все более заметной становится другая тенденция. В 2024–2025 годах большинство новых моделей выглядят почти одинаково: сквозная светодиодная полоса или узкие фары, лидар на крыше, скрытые дверные ручки и одинаковая компоновка салона с "тремя элементами".
Как пишет CarNewsChina, отдельного внимания заслуживает программная часть. В 2025 году система Huawei Qiankun ADS - усовершенствованный комплекс помощи водителю - фактически стала отраслевым стандартом. Ее интегрируют не только китайские стартапы, но и модели совместных предприятий, в частности Audi A5L и Q5L, что еще больше стирает различия между брендами.
Читайте также: Забытый испанский бренд возвращается благодаря китайским автопроизводителям
Чэнь Чжэн, вице-президент и глобальный руководитель дизайна Geely, публично раскритиковал отрасль за слепое следование трендам. По его словам, популярные дизайнерские решения часто копируют без разбора, из-за чего потребителям становится все сложнее отличить один бренд от другого только по внешнему виду.
Подобное мнение высказал и Лу Фан, председатель правления бренда Voyah. Он отметил, что внешне такая ситуация выглядит как жесткая конкуренция, но на самом деле она демонстрирует дефицит настоящих инноваций. Иронично, что материнская компания Voyah - Dongfeng - сама оказалась в центре скандалов, связанных с плагиатом. После анонса Dongfeng Forthing Xinghai S7 дизайн-директор IM Motors открыто поставил под сомнение оригинальность модели, сравнив ее с IM L7.
Причины такой ситуации частично лежат на поверхности. Разработка нового автомобиля - это чрезвычайно дорогой и сложный процесс, включающий управление цепочками поставок тысяч компонентов и строгое соблюдение требований безопасности. В результате многие производители NEV используют почти идентичные списки комплектующих. Эксперты отрасли отмечают, что многие современные авто выглядят технологически насыщенными, но по сути являются “одинаковыми автомобилями в разных кузовах”, построенными на одной и той же базовой архитектуре.
Лу Фан считает, что многие компании ориентируются на краткосрочную прибыль, отдавая предпочтение копированию вместо инноваций, основанных на реальных потребностях пользователей. Такая стратегия ведет к низкоуровневой конкуренции, где автомобили соревнуются преимущественно ценой и количеством функций. В итоге рынок переполняется “псевдоинновациями”, которые не создают новой ценности для потребителей.
Также интересно: Автомобиль, который вас понимает: Bosch делает ставку на искусственный интеллект
Ситуацию усугубляет и слабая защита интеллектуальной собственности. По данным китайского издания Sohu, доказать нарушение авторских прав в сфере автомобильного дизайна чрезвычайно сложно. Оценка сходства часто является субъективной, а большинство судебных дел завершаются мировыми соглашениями или вообще закрываются. Это лишь поощряет некоторых автопроизводителей действовать еще смелее, не боясь последствий.