Двусторонние и транзитные грузовые автомагистральные перевозки между Украиной и ЕС по технологии "транспортного безвиза" не позволили украинской экономике потерять за годы войны $13–26 миллиардов долларов в 2022–2024 годах.
Такой вывод сделан ведущим ученым Института экономических исследований и политических консультаций (ИЭИ) Ириной Коссе в ходе панельной дискуссии "Торговля Украина-ЕС: между доступом к рынку и интеграцией правил".
По словам эксперта, украинский бизнес существенно выиграл в этой ситуации, поскольку получил прогнозируемость маршрутов, уменьшение административных задержек и эффективное планирование автопарка.
Читайте также Новый "транспортный безвиз" будет действовать до весны 2027 года
Автотранспорт подхватил грузовые потоки, что в большинстве случаев были потеряны морскими путями. Автомагистральные перевозки стали ключевым каналом для 63% торговли с ЕС.
Статистика показывает, что только в 2024 году автомобильным транспортом было перевезено 45% украинского экспорта в ЕС ($11,1 млрд) и получено 75% импорта ($26,9 млрд).
"Автомобильный маршрут стал опорным каналом для товаров высокой стоимости и товаров, чувствительных к времени. Это различные комплектующие, товары широкого потребления, FMCG, топливо и тому подобное. В 2024 году стоимость автоторговли с ЕС составила $38 млрд, что на 20% больше, чем в 2021 году", – сказала Ирина Коссе.
Значение "транспортного безвиза" для украинской экономики колоссальное. Это – действенная поддержка торговли в условиях войны и помощь преодолеть "потолок" разрешений на границе.
Читайте также Евросоюз продлил Украине "транспортный безвиз"
Эксперты украинского Института экономических исследований совместно с коллегами GET посчитали, что отсутствие этого режима могло бы привести к кумулятивным потерям в $13,3–26 млрд в 2022–2024 годах.
"Режим будет работать до тех пор, пока мы не дадим оснований для срабатывания сейфгард-тормоза. Стоимость ошибки – это миллиарды нашего экспортно-импортного потока", – предупредила Ирина Коссе.
Ключевые параметры продленного режима "транспортного безвиза":
Читайте также Встранские перевозчики должны будут ездить с новой наклейкой: какая она и зачем
До нынешнего времени ни одно государство-член ЕС не применило "защитную оговорку". Но сам факт наличия такого механизма означает, что любые злоупотребления или массовые нарушения правил повышают риск точечных ограничений.
Впереди немало вызовов. По словам эксперта, новые грузовики должны быть оборудованы смарт-тахографами, которые будут проверять на границе.
Графическая модель положительного влияния "транспортного безвиза" для украинской экономики по разным сценариям. Инфографика: ИЭД/GET
Украина также введет стандарты ЕС по деловой репутации перевозчика и квалификации менеджеров-управителей. .
Пропускная способность как на границе, так и по дороге к ней с обеих сторон растет. Первый польский автобан уже доходит до пункта Краковец–Корчова. Также Польша строит еще два автобана до пунктов Ягодин и Рава-Русская.
Читайте также Транспортный безвиз по объему экспорта вырос на 5%
С украинской стороны строится хорошая дорога до Ягодина. Там трасса будет доведена до категории скоростного шоссе с четырьмя полосами движения.
Идет реконструкция на автомагистралях к другим пунктам пропуска. В перспективе – автобан от Львова до Краковца.