Ударить по двигателю молотком, чтобы понять его состояние, звучит как гаражный метод ремонта. Но именно так сейчас официально проверяют часть отозванных Toyota Tundra и Lexus LX с турбированным V6. Разница лишь в том, что молоток специальный, а результат удара анализирует электроника.
Как сообщает The Drive, Toyota разработала новую диагностическую процедуру для двигателей V35A, попавших под масштабную отзывную кампанию из-за риска повреждения коренных подшипников коленвала. Метод позволяет оценить состояние мотора без его разборки, измеряя резонансные колебания после контролируемого удара по шкиву коленчатого вала.
Проблема с этими двигателями известна уже давно. При производстве внутри отдельных моторов могли остаться металлические частицы и другой технологический мусор, который со временем повреждал коренные подшипники коленвала.
В самом худшем случае это могло завершиться серьезной поломкой или полным отказом двигателя.
Авто24 еще в 2024 году рассказывал, что Toyota решила бесплатно заменить более 100 тысяч проблемных двигателей у Tundra и Lexus LX. Тогда речь шла о 98 568 пикапах Tundra и 3524 Lexus LX600, в двигателях которых могли остаться посторонние частицы после производства.
Впоследствии отзывная кампания расширялась, и общее количество автомобилей с потенциально проблемным V6 превысило четверть миллиона.
Обычный слесарный молоток здесь не подойдет. Toyota использует небольшой специально разработанный пластиковый инструмент, который должен создать точно контролируемый импульс.
Перед тестированием техник проверяет состояние двигателя и изменяет необходимые рабочие жидкости, чтобы посторонние факторы не искажали результат. После этого на болт коленчатого вала устанавливают акселерометр, а по шкиву наносят удар в положении примерно "на третий час".
Причем, даже сила удара контролируется. Если механик ударил слишком слабо или слишком сильно, система уведомит об этом и измерение придется повторить.
Процедура может выглядеть забавно, но за ней стоит четкая физика.
Принцип припоминает работу камертона. Деталь определенной формы, массы и материала после ушиба колеблется с характерной частотой.
Если ее состояние изменяется, например из-за износа подшипника, изменяется и характер этих колебаний.
"В сущности, эта проверка использует резонансную частоту передней части коленчатого вала для оценки состояния коренного подшипника №1", пояснили представители Toyota.
При разработке метода инженеры исследовали большое количество двигателей и определили, как отличается резонанс исправного подшипника от узла с аномальным износом.
Именно эти данные теперь используют дилерское программное обеспечение.
На первый взгляд Toyota могла бы не тратить время на сложную диагностику и просто заменить все потенциально проблемные двигатели.
Однако производитель настаивает, что дефект есть не в каждом V35A. Часть двигателей с соответствующего периода производства может нормально работать на протяжении всего ресурса, тогда как у других посторонние частицы уже нанесли или могут повредить подшипник.
Поэтому задача нового теста состоит в том, чтобы отделить действительно нуждающиеся в замене моторы от исправных.
Программное обеспечение анализирует не только показатели акселерометра, но и доступные данные по эксплуатации конкретного автомобиля.
Если система не сможет достаточно уверенно подтвердить, что у коренного подшипника №1 нет риска аномального износа, двигатель заменят.
Toyota не утверждает, что новый метод способен со стопроцентной точностью предсказать будущее двигателя.
Его задача состоит в оценке вероятности проблемы без дорогостоящей и длительной разборки мотора.
Это существенно упрощает отзывчивую кампанию. Чтобы напрямую увидеть состояние коренного подшипника, двигатель пришлось бы частично или полностью разбирать, а такая процедура требует гораздо больше времени и работы.
Вибрационный тест позволяет получить косвенный, но измеряемый показатель его состояния.
Новый тест предназначен в первую очередь для автомобилей, у которых пока нет очевидных симптомов неисправности.
Если двигатель уже начал стучать, нестабильно работать или вообще не запускается, Toyota советует не ждать плановой проверки и обращаться к дилеру.
В таком случае проблема уже проявилась и нуждается в обычной диагностике.
Авто24 раньше также писал о другом большом отзыве Toyota Tundra и Lexus LX600 из-за проблем с трансмиссией. Тогда дефект мог приводить к неожиданному движению автомобиля даже после перевода селектора в нейтральное положение.
Для Toyota эта история особенно неприятна, ведь V6 с двойным турбонаддувом стал ключевым двигателем нового поколения Tundra после отказа традиционного V8.
Еще во время премьеры модели Авто24 рассказывал, что новая Toyota Tundra перешла на 3,5-литровый турбомотор V6., который в обычной версии развивал 395 л.с., а в гибридной i-Force Max мощность достигала 443 л.с.
Родственный агрегат получил и Lexus LX600. Новое поколение флагманского Lexus LX также отказалось от V8 в пользу 3,5-литрового V6 с двойным турбонаддувом.
Именно поэтому масштаб проблемы оказался значительным: один и тот же двигатель использовался на нескольких дорогих и массовых для американского рынка моделях.
Самое интересное в новой процедуре Toyota – то, что сам молоток фактически ничего не диагностирует. Он только создает стандартизированный механический импульс, после которого акселерометр фиксирует реакцию двигателя, а программное обеспечение сравнивает ее с эталонными значениями.
Поэтому снаружи проверка напоминает старый гаражный прием, но по принципу работы это, скорее, неразрушающий вибрационный контроль.
И если после удара программное обеспечение решит, что состояние первого коренного подшипника вызывает сомнение, следующим инструментом дилера будет уже не небольшой пластиковый молоток, а новый двигатель.