В какой стране мира можно покупать только электромобили: это не Норвегия

Уверенность о том, что Норвегия является мировым лидером электромобильности немного преувеличена. Просто Европейский Союз выбрал ее как образец для континента, введя строгие нормы выбросов и говоря о полной электрификации. Об этом пишет elektrowoz.pl.

На деле настоящим лидером роста является ... Эфиопия. После запрета импорта машин с двигателями внутреннего сгорания два года назад ни одного автомобиля с ДВС ни нового, ни подержанного не ввезено даже контрабандой. Несколько исключений было сделано, но это связано со спецтранспортом для государственных служб.

Читайте также Электромобильность: Китай лидирует, а мир изучает феномен Норвегии

Независимость должна быть... независимой

Эфиопия не хочет нефти. Стабильные цены в стране гарантируются относительно дешевой электроэнергией, вырабатываемой плотинами на Голубом Ниле и реке Омо.

Поэтому 1 кВт-ч электроэнергии в этой стране стоит всего 0,36 цента. Это втрое меньше, чем в Польше. К тому же Эфиопия смогла зарабатывать деньги, экспортируя ее в Кению.

Таким образом цель эфиопской власти отказаться с 2024 года от автомобилей на топливных двигателях была реальна. Это устраняло зависимость от нефти или колебаний ее цен на мировом рынке и продвигало электромобили.

На рынке Эфиопии довольно популярный Changan BenBen e-Star 2025 года выпуска может стоить в зависимости от исполнения и комплектации от 1 350 000 до 2 700 000 ETB (Br), в конвертации эфиопских бир в более понятную валюту это будет от 8 683 до 17 367 долларов США.

Читайте также Китай опережает все страны мира по выпуску электромобилей: инфографика

Рост в сравнении

Сейчас 8,3% эфиопских автомобилей являются электрическими. Этот показатель превышает европейский. Для сравнения, на ЕС приходится 3,7% такого транспорта, но преимущественно это электромобили и гибриды с подзарядкой от сети.

Дания удерживает рекорд с долей 12,1%, но это все касается как электромобилей с двигателями внутреннего сгорания, так и гибридных автомобилей с подзарядкой от сети.

Городской хэтчбек Changan BenBen e-Star за каких-то 10-12 тысяч долларов (или больше, или меньше) для не очень богатых эфиопов дорогой, но относительно других брендов – более доступный. Фото: Changan

Те машины проще и скромнее в затратах

Эфиопские водители без колебаний переходят на электромобили, привлекаясь низкими эксплуатационными расходами этих транспортных средств.

Кроме этого, привлекает конструкционная простота, что гарантирует высокую долговечность на больших расстояниях. В Африке этот показатель особенно важен.

Статистика свидетельствует, что электромобили у эфиопов становятся все более популярными. Правда, показатель здесь не следует измерять количеством, речь идет о темпах роста относительно классики.

Читайте также Продажи электромобилей в мире не упали, а продолжают расти: статистика

Относительно количества там скромные показатели, упомянутые выше 8,3% от всех автомобилей означают примерно 115 000 аккумуляторных машин в чистом виде без примеси гибридного исполнения.

Польша уже проигрывает Эфиопии

В Эфиопии только 1,4 миллиона автомобилей. Для сравнения, в Польше, которая имеет втрое меньше населения, зарегистрировано 21 миллион автомобилей. При этом
в Эфиопии (Google Maps HERE) проживает 113,7 миллиона человек, а в Польше - 37,6 миллиона граждан.

Читайте также Какие электромобили чаще всего покупали в мире: рейтинг производителей

В обеих странах похожее количество “электричек” на дорогах: в Эфиопии в конце 2025 года это составило 115 000 BEV по сравнению с 1,39 миллиона автомобилей в целом.

Польша – значительно богаче страна, количество легковых автомобилей достигает миллионов, но темпы внедрения электромобилей похожи. Эксперты elektrowoz.pl прогнозируют, что африканская страна, вероятно, в электромобильности обойдет поляков в абсолютных показателях.