ФОТО: сайт globalso.com|
Знадобиться від 6 до 12 місяців для подальшого аналізу аварій, щоб оцінити, чи спрацював експеримент
1 вересня, 10:00
0
0 хв З 1 липня на сільських ділянках міжштатних трас I-84, I-86 та I-15 обмеження для важких вантажівок підняли зі 112 до 128 км/год. Йдеться про тягачі з причепами масою до 36,3 тонни та машини з п’ятьма і більше осями.
Раніше легковикам на цих ділянках дозволялося їхати 128 км/год, тоді як вантажівки мали обмеження 112 км/год. Тепер, як пише idahoadvocates.com, різницю прибрали.
Менше обгонів – більше безпеки?
Ідея законодавців проста: саме різниця у швидкості між вантажівками та легковиками змушує водіїв частіше перебудовуватися й обганяти. А це, на їхню думку, збільшує кількість небезпечних ситуацій.
Прихильники рішення посилаються на дослідження, згідно з яким різниця у швидкості приблизно 16 км/год може збільшувати кількість таких "взаємодій" між транспортними засобами на 227%.
Втім, дорожні чиновники Айдахо не поспішають називати експеримент успішним. Вони планують збирати статистику аварій щонайменше 6–12 місяців, після чого можуть переглянути нові правила.
А що буде при екстреному гальмуванні?
Є й інша сторона питання – фізика. При збільшенні швидкості зі 112 до 128 км/год кінетична енергія вантажівки зростає приблизно на 31%.
За розрахунками авторів дослідження, при реакції водія за 1,5 секунди та подальшому гальмуванні повністю завантаженій вантажівці потрібно близько 239 метрів для повної зупинки зі 128 км/год. На 112 км/год цей показник становить приблизно 189 метрів.
Тобто різниця у швидкості лише 16 км/год додає близько 50 метрів до шляху повної зупинки.
Ще один постулат "за"
Тут, як зазначають експерти 40ton.net, важливо підкреслити, що Айдахо – це дуже малонаселений район, і, як наслідок, рух транспорту тут відносно спокійний.
Там проживає приблизно 2 мільйони людей на площі, порівнянній з усією Румунією, населення якої приблизно дорівнює населенню однієї лише Варшави.