ЗАЗ "Славута": дивна історія моделі

ЗАЗ-1103 “Славута” (1999 – 2011 рр.) – на сьогодні останній автомобіль, створений на Запорізькому автозаводі. Історія його появи була дещо заплутаною, але на щастя, на якостях машини це не відбилося. Хоча були роки, коли здавалося, що “Славуту” українці ніколи не побачать. Про цікаві факти розкажуть в Авто24.

На кінець 1990-х років, коли розпочалося її виробництво, “Славута” була вже старомодною – дався взнаки довгий шлях до конвеєра

Останній масовий український автомобіль

Славута стала фактично останнім легковим автомобілем, який можна назвати по-справжньому українською розробкою. Її випускали на Запорізький автомобільний завод до 2011 року, після чого підприємство поступово перейшло до складання іномарок.

Після завершення виробництва Славути в Україні більше не з’являлося масових моделей власної конструкції. Саме тому ця машина для багатьох стала символом завершення цілої епохи українського автопрому.

Таврія і Славута: близнюки чи брати

Спочатку була “Таврія” (1987 – 2007) – цілком сучасний для 1980-х років компактний хетчбек з трьома дверима і жвавим моторчиком об’ємом 1,1 літра на 51 кінську силу. Революційна для ЗАЗа передньопривідна модель йшла до конвеєра близько 10 років, попутно, вже з 1989 року, конструктори готували цілу гаму варіацій на “таврійську” тему.

При тому що базовим кузовом вважали тридверку, готувалися ще й п’ятидверний хетчбек, чотиридверний (!) хетчбек, вантажний фургончик, седан і навіть мікровен.

Читайте також: Загадкова “Таврия ландо” – одна з трьох

Базову “Таврію” ЗАЗ-1102 запустили у масове виробництво 1987-го року, а з іншими кузовами вийшла затримка. Станом на 1992 рік найближчими до серійного виробництва були дві “додаткові” моделі. По-перше ЗАЗ-1105, яку тоді називали п’ятидверним хетчбеком. Ми знаємо цю машину як ЗАЗ-1105 “Дана“ (1994 – 1997 рр.) і вона випускалася заводом вже в статусі універсала.

Чому ж так? За поняттями 1980-х у “нуль п’ятої” був недостатньо довгий для універсалу задній звис і надто похилі задні двері. Тому на момент народження ЗАЗ-1105 вважали п’ятидверним хетчбеком, хоча і дещо збільшеним у порівнянні з тридверним варіантом.

Ось так – у вигляді дизайнерських скетчів – публіці була представлена перспективна лінійка ЗАЗу. (Журнал “За рулем” № 7 від 1992 р.)

Ще більше диво сталося з ЗАЗ-1103, який ми сьогодні знаємо як п’ятидверний ліфтбек “Славута”. В ті самі 1980-ті ця модель заявлялася як класичний чотиридверний седан. Хоча зовні дослідні зразки були дуже схожі на “Славуту”, це був справді седан – з відокремленим від салону багажником та звичайною короткою кришкою на ньому.

Річ у тому, що цей тип кузову традиційно був популярним в СРСР, тому його і вирішили використати навіть на компактній, аж ніяк не представницькій моделі.

Рідкісне фото: майбутня “Славута” ЗАЗ-1103 – тоді, коли вона була ще седаном. Праворуч – один з творців моделі Леонід Вульфович Лєвіт

Але поки ЗАЗ-1103 готувався до випуску, в ринкових розкладах багато що помінялося. У 1990-ті, коли в Україну потрапило вже чимало вживаних та нових іномарок, багатьом стало зрозуміло, що невеликій машині В-класу більше личить не малопрактичний кузов седан, а краще підійде хетчбек або його більш довга версія ліфтбек.

Через велику ляду їхнього багажника, та ще при складеному задньому сидінні, можна покласти до салону великогабаритний вантаж. Тому щодо седану ЗАЗ-1103 запорізькі конструктори замислилися.

Читайте також: Як влаштований “Запорожець”

Так, один хетч у модельній гамі ЗАЗу вже був – тридверна “Таврія”. Але в добу економічних негараздів, які саме настали, для більшості покупців він ставав єдиним автомобілем у родині – і він мав бути більш містким і практичним.

Седан мав більшу довжину, але не такий зручний багажник – чи будуть купувати їх у достатні кількості? Тому седан вирішили переробити на ліфтбек, збільшивши проріз багажника аж до даху і перетворивши малу кришку на ляду з вікном.

Так уже 1994 року ЗАЗ-1103 став тією “Славутою”, якою ми її тепер знаємо. Восени 1995 року готовий п’ятидверний ліфтбек показали громадськості. Між тим саме тоді, у середині 1990-х, Запорізький автозавод практично зупинявся. Через фінансові проблеми у країні впав попит, через спроби зменшити собівартість знизилася якість, через особливості законодавства танули обігові кошти.

Задньомоторний “Запорожець” – найбільш прибуткову модель – зняли з виробництва, тридверні “Таврії” продавалися геть погано. Здавалося, заводу вже не до нових моделей. Але конструктори і технологи не полишали своїх кульманів.

На щастя, нарешті знайшовся інвестор – корейська компанія Daewoo Motors. На її гроші проєкт “Славути” довели до кондицій масового виробництва і 17 березня 1999 р. запустили конвеєр. На той час на Запорізькому автозаводі вже діяла система контролю якості від Daewoo Motors, тому машина вийшла достатньо якісною.

“Славуту” випускали протягом 12 років, якість її була цілком задовільною – великою мірою завдяки участі Daewoo Motors

Протягом кількох років це був найдоступніший новий автомобіль в Україні, модель впевнено трималася на конвеєрі аж до глобальної кризи 2008 -го. Корпорація “УкрАвто” (власник ЗАЗу) у серпні 2008 р. збиралася зупинити її виробництво, але врешті-решт виробництво тривало до кінця січня 2011-го. Всього за 12 років склали 140 тисяч “Славут”. На вторинному ринку України це і сьогодні один з найпопулярніших автомобілів нижнього цінового сегмента.

Читайте також: Невідома “Таврія” – високий універсал ЗАЗ-1701

Чому вона стала популярною попри критику

Славуту часто критикували за простоту, скромне оснащення та бюджетні матеріали. Але саме ці риси зробили її масовою.

Вона була дешевою у придбанні, невибагливою в обслуговуванні та ремонтувалася буквально «на коліні».

Конструкція залишалася максимально простою — без складної електроніки, дорогих датчиків і дефіцитних деталей.

У 2000-х роках, коли купівельна спроможність більшості українців залишалася невисокою, Славута стала своєрідним «антикризовим» автомобілем. Для багатьох це була перша нова машина в житті.

Скільки вона коштувала на старті

На початку 2000-х років нова Славута коштувала приблизно 3–4 тисячі доларів. Це був найдоступніший новий автомобіль на українському ринку.

Для порівняння: середня зарплата в Україні тоді становила близько 100–150 доларів. Тобто автомобіль коштував орієнтовно 25–30 середніх місячних зарплат.

Попри це, вона залишалася єдиним шансом купити нову машину без кредиту чи лізингу.

Тираж: понад 140 тисяч екземплярів

За роки виробництва було випущено понад 140 тисяч Славут. Для українського автопрому це значний показник.

Цей тираж сформував великий парк автомобілів по всій країні, що пояснює, чому модель досі можна зустріти на дорогах. Велика кількість машин означає доступність запчастин і донорських авто, а отже — довший життєвий цикл.