Volkswagen входить у ще складніший етап реструктуризації. Концерн уже планує майже вдвічі скоротити модельну лінійку та суттєво спростити комплектації, а тепер керівництво попереджає працівників, що високі витрати залишають компанію у вразливому становищі на тлі дедалі жорсткішої конкуренції.
Як повідомляє Reuters із посиланням на внутрішній лист Volkswagen, генеральний директор концерну Олівер Блуме назвав ситуацію "більш ніж критичною". За його словами, накладні витрати VW Group більш ніж на 30% перевищують показники порівнюваних конкурентів, а нинішньої операційної рентабельності недостатньо, щоб стабільно фінансувати майбутній розвиток концерну.
Volkswagen залишається одним із найбільших автовиробників світу, тому нинішню ситуацію не можна пояснити лише слабкими продажами. Значно серйознішою проблемою стала сама структура концерну, яка десятиліттями розросталася разом із кількістю брендів, моделей, заводів, платформ та варіантів оснащення.
Блуме зазначив, що операційна маржа групи зараз становить менше 4%. За нинішніх складних ринкових умов керівник називає такий результат цілком пристойним, але водночас визнає, що цього недостатньо для довгострокового фінансування нових технологій та розвитку бізнесу.
Особливо болісною стала конкуренція з китайськими виробниками, які мають нижчі витрати, коротші цикли розробки та часто простіші модельні лінійки. Авто24 уже розповідав, чому Volkswagen вирішив майже вдвічі скоротити кількість моделей і зменшити виробничі потужності. Концерн фактично визнав, що багаторічна стратегія бути присутнім майже в кожному сегменті стала надто дорогою.
Останніми тижнями навколо Volkswagen активно обговорюється можливість нового масштабного скорочення персоналу. У деяких повідомленнях фігурувала цифра близько 50 тисяч додаткових робочих місць, а загальна кількість потенційно вивільнених працівників у перспективі могла сягнути близько 100 тисяч.
Олівер Блуме окремо наголосив, що 50 тисяч – це не офіційна цілль компанії.
Ця цифра з'явилася як розрахунковий сценарій: скільки робочих місць теоретично довелося б прибрати, щоб компенсувати різницю у витратах з конкурентами, якщо при цьому не змінювати інші складові вартості праці.
Тобто керівництво використовує її радше як ілюстрацію масштабу проблеми, а не як уже затверджений план звільнень.
Це важливе уточнення, адже Volkswagen працює у Німеччині в умовах сильного впливу профспілок і виробничих рад, тому настільки масштабні кадрові рішення не можуть бути реалізовані одномоментно.
Невизначеним залишається і майбутнє частини німецьких підприємств концерну.
Йдеться про заводи у Цвікау, Емдені, Ганновері та Неккарзульмі. Блуме заявив працівникам, що рішення про їх закриття у 2030-х роках наразі немає.
Проте це не означає, що питання зняте остаточно. Якщо завантаження заводів продовжить падати, концерну доведеться знову повертатися до питання виробничих потужностей.
Авто24 вже аналізував проблему надлишкових заводських потужностей Volkswagen. За прогнозами, окремі німецькі підприємства до кінця десятиліття можуть працювати лише на частину своїх можливостей, а утримання напівпорожніх заводів суттєво погіршує собівартість автомобілів.
Кадрові скорочення – лише одна частина великої програми економії.
Volkswagen Group уже планує скоротити до 50% нинішнього модельного портфеля, а кількість доступних опцій та варіантів оснащення зменшити приблизно на 75%.
На практиці це означає, що концерн більше не хоче витрачати великі кошти на розробку та підтримку моделей із невеликими продажами, а покупцям запропонують значно менше комбінацій двигунів, оздоблення та додаткового обладнання.
Авто24 раніше писав, які моделі Volkswagen Group можуть не отримати наступників. Серед потенційних кандидатів на вихід із модельної гами називали Volkswagen Jetta і Taos, Skoda Fabia, Audi Q5 Sportback, електричний Q6 e-tron Sportback, а також Porsche Taycan та Cayenne Coupe.
Такий сценарій ще недавно здавався майже неможливим для концерну, який традиційно намагався максимально перекривати всі ринкові ніші.
Скорочення комплектацій може здатися другорядною деталлю, але для автовиробника велика кількість комбінацій помітно збільшує витрати.
Кожен додатковий варіант сидінь, фари, мультимедіа чи декоративного оздоблення ускладнює закупівлю компонентів, логістику та планування виробництва. На великому заводі тисячі можливих комбінацій автомобілів перетворюються на значні додаткові витрати.
Китайські виробники часто діють інакше, пропонуючи кілька готових комплектацій із великою кількістю обладнання вже у базовій версії. Volkswagen тепер поступово наближається до подібної моделі.
Це цікаво ще й тому, що самі покупці далеко не завжди потребують величезного вибору. Нещодавнє дослідження, про яке писав Авто24, показало, що водії найчастіше цінують кілька практичних функцій, тоді як складні технологічні опції далеко не завжди входять до числа пріоритетів.
Нинішня реструктуризація стосується вже не окремих невдалих моделей чи тимчасового падіння продажів. Volkswagen фактично переглядає принципи, за якими концерн розвивався десятиліттями.
Компанія хоче мати менше моделей, менше конфігурацій, менші надлишкові виробничі потужності та нижчі адміністративні витрати. Саме це має скоротити нинішню різницю у собівартості з конкурентами.
Для найбільшого автовиробника Європи така перебудова буде складною, оскільки скорочення зачіпає не лише фінансові показники, а й десятки тисяч працівників та кілька великих німецьких заводів.
Тому слова Блуме про "більш ніж критичну" ситуацію виглядають не стільки попередженням про негайну загрозу банкрутства, скільки визнанням того, що стара бізнес-модель Volkswagen більше не забезпечує достатньої ефективності. І якщо концерн хоче конкурувати з дешевшими та швидшими китайськими виробниками, лише збільшення продажів проблему вже не вирішить.