"Ситуация более чем критическая": Volkswagen готовится к новым сокращениям

Как сообщает Reuters со ссылкой на внутреннее письмо Volkswagen, генеральный директор концерна Оливер Блуме назвал ситуацию "более критической". По его словам, накладные расходы VW Group более чем на 30% превышают показатели сравниваемых конкурентов, а нынешней операционной рентабельности недостаточно, чтобы стабильно финансировать будущее развитие концерна.

Проблема не только в том, сколько автомобилей продает Volkswagen.

Volkswagen остается одним из крупнейших автопроизводителей мира, поэтому нынешнюю ситуацию нельзя объяснить лишь слабыми продажами. Более серьезной проблемой стала сама структура концерна, которая десятилетиями разрасталась вместе с количеством брендов, моделей, заводов, платформ и вариантов оснащения.

Блуме отметил, что операционная маржа группы сейчас составляет менее 4%. В нынешних сложных рыночных условиях руководитель называет такой результат вполне приличным, но в то же время признает, что этого недостаточно для долгосрочного финансирования новых технологий и развития бизнеса.

Особенно болезненной стала конкуренция с китайскими производителями, которые имеют более низкие затраты, более короткие циклы разработки и часто более простые модельные линейки. Авто24 уже рассказывал, почему Volkswagen решил почти вдвое сократить количество моделей и снизить производственные мощности. Концерн фактически признал, что многолетняя стратегия присутствовать почти в каждом сегменте оказалась слишком дорогой.

50 тысяч увольнений пока не утверждены

В последние недели вокруг Volkswagen активно обсуждается возможность нового масштабного сокращения персонала. В некоторых сообщениях фигурировала цифра около 50 тысяч дополнительных рабочих мест, а общее количество потенциально уволенных работников в перспективе могло достичь около 100 тысяч.

Оливер Блуме особо подчеркнул, что 50 тысяч– это не официальная цель компании.

Эта цифра появилась как расчетный сценарий: сколько рабочих мест теоретически пришлось бы убрать, чтобы компенсировать разницу в затратах с конкурентами, если при этом не изменять другие составляющие стоимости труда.

То есть руководство использует ее скорее как иллюстрацию масштаба проблемы, а не уже утвержденный план увольнений.

Это важное уточнение, ведь Volkswagen работает в Германии в условиях сильного влияния профсоюзов и производственных советов, поэтому столь масштабные кадровые решения не могут быть реализованы одномоментно.

Четыре германских завода пока не закрывают

Неопределенным остается и будущее части германских компаний концерна.

Речь идет о заводах в Цвикау, Эмдене, Ганновере и Неккарзульме. Блумэ заявил работникам, что решения об их закрытии в 2030-х годах пока нет.

Однако это не означает, что вопрос окончательно снят. Если загрузка заводов продолжит падать, концерну придется снова возвращаться к вопросу о производственных мощностях.

Авто24 уже анализировал проблему избыточных заводских мощностей Volkswagen. По прогнозам, отдельные немецкие предприятия до конца десятилетия могут работать только на часть своих возможностей, а содержание полупустых заводов существенно ухудшает себестоимость автомобилей.

Моделей станет почти вдвое меньше

Кадровые сокращения– только одна часть обширной программы экономии.

Volkswagen Group уже планирует сократить до 50% нынешнего модельного портфеля, а количество доступных опций и вариантов оснащения снизить примерно на 75%.

На практике это означает, что концерн больше не хочет тратить большие средства на разработку и поддержку моделей с небольшими продажами, а покупателям предложат гораздо меньше комбинаций двигателей, отделки и дополнительного оборудования.

Авто24 раньше писал, какие модели Volkswagen Group могут не получить преемников. Среди потенциальных кандидатов на выход из модельной гаммы называли Volkswagen Jetta и Taos, Skoda Fabia, Audi Q5 Sportback, электрический Q6 e-tron Sportback, Porsche Taycan и Cayenne Coupe.

Такой сценарий еще недавно казался почти невозможным для концерна, традиционно пытавшегося максимально перекрывать все рыночные ниши.

Меньше опций означает дешевле производство

Сокращение комплектаций может показаться второстепенной деталью, но для автопроизводителя большое количество комбинаций заметно увеличивает издержки.

Каждый дополнительный вариант сидений, фары, мультимедиа или декоративной отделки усложняет закупку компонентов, логистику и планирование производства. На крупном заводе тысячи возможных комбинаций автомобилей превращаются в значительные дополнительные расходы.

Китайские производители часто действуют по-другому, предлагая несколько готовых комплектаций с большим количеством оборудования уже в базовой версии. Volkswagen теперь постепенно приближается к подобной модели.

Это интересно еще и потому, что сами покупатели далеко не всегда нуждаются в огромном выборе. Недавнее исследование, о котором писал Авто24, показало, что водители чаще всего ценят несколько практических функций, тогда как сложные технологические настройки далеко не всегда входят в число приоритетов.

Volkswagen пытается стать более простой компанией

Нынешняя реструктуризация касается уже не отдельных неудачных моделей или временного падения продаж. Volkswagen практически пересматривает принципы, по которым концерн развивался десятилетиями.

Компания хочет иметь меньше моделей, меньше конфигураций, меньшие избыточные производственные мощности и более низкие административные издержки. Именно это должно сократить нынешнюю разницу в себестоимости с конкурентами.

Для крупнейшего автопроизводителя Европы такая перестройка будет сложна, поскольку сокращение затрагивает не только финансовые показатели, но и десятки тысяч работников и несколько крупных немецких заводов.

Поэтому слова Блуме о "более критической" ситуации выглядят не столько предупреждением о немедленной угрозе банкротства, сколько признанием того, что старая бизнес-модель Volkswagen больше не обеспечивает достаточной эффективности. И если концерн хочет конкурировать с более дешевыми и более быстрыми китайскими производителями, только увеличение продаж проблему уже не решит.