Китайский авторынок падает десятый месяц подряд. Это одна из причин, почему экспорт авто вырос почти на 90%.
Китайский автомобильный рынок в июле не продемонстрировал ожидаемое обновление. Внутренние продажи легковых автомобилей сократились на 21,1% и составили около 1,47 млн. машин. В то же время, экспорт китайских авто вырос сразу на 88,2% – до 923 тыс. автомобилей.
По данным CPCA, на которые ссылается Укравтопром, разрыв между внутренним и внешним спросом становится одной из главных тенденций китайского авторынка во второй половине 2026 года.
Июль стал уже десятым месяцем подряд, когда внутренние продажи легковых автомобилей в Китае сокращаются.
Правда, темпы падения несколько замедлились по сравнению с июнем. Тогда продажи снизились на 23,4%, а экспорт вырос на 82,1% – до 882 тыс. автомобилей.
Предыдущие результаты июля также давали повод для большего оптимизма. За первые 12 дней месяца падение оценивалось лишь в 15%, однако итоговые показатели оказались значительно хуже.
За январь-июль продажи легковых автомобилей в Китае сократились на 20,5%. По сравнению с прошлым годом рынок недосчитался примерно 2,65 млн машин.
Сегмент автомобилей на новых источниках энергии показывает несколько иную картину. Внутренние продажи электромобилей и plug-in гибридов в июле снизились всего на 3,9%, в то время как их экспорт вырос на рекордные 147,8%.
По отдельным данным на основе статистики CPCA, розничные продажи NEV в июле составили около 951 тыс. автомобилей, а их доля на китайском рынке достигла рекордных 65,1%.
Таким образом, китайские производители все активнее компенсируют слабый внутренний спрос за счет зарубежных рынков.
Слабый спрос внутри страны заставляет производителей активнее выходить на внешние рынки. Китайские бренды увеличивают поставки в Европу, Юго-Восточную Азию, Латинскую Америку и страны Ближнего Востока.
В частности, в июле BYD продолжила наращивать зарубежные поставки, а Leapmotor превысила отметку в 100 тыс. глобальных продаж.
Экспорт для китайского автопрома фактически превращается из дополнительного источника продаж в способ поддерживать загрузку производственных мощностей.
В то же время, это не решает проблему доходности. Из-за усиления конкуренции и активных скидок производители сталкиваются с давлением на маржу. Дополнительными факторами риска остаются удорожание литиевых батарей и полупроводниковой памяти.
По мнению представителей CPCA, китайским автопроизводителям все сложнее совмещать стремление переходить в более дорогие сегменты с реальным спросом. Покупатели преимущественно ищут доступные автомобили с хорошим соотношением цены и оснастки, в то время как производители пытаются повышать среднюю цену своих моделей.
Именно поэтому главным вопросом для китайского авторынка во второй половине года остается не только рекордный рост экспорта, но и смогут ли производители остановить падение внутренних продаж без дальнейшего наращивания скидок.