При температуре 0°C электромобили в среднем сохраняют лишь 78% своего максимального запаса хода. При -7°C - уже около 70%. Но некоторые модели держатся значительно лучше других.
Падает ли запас хода электромобиля зимой? Да.
По данным американской компании Recurrent, которая проанализировала более 30 000 авто и сотни миллионов километров реального пробега, при 0°C электрокары теряют в среднем 22% запаса хода по сравнению с "идеальными" 20–25°C. При –7°C потери еще больше.
Кстати сколько живет батарея электромобиля
Исследование охватило 34 популярные модели на рынке США. Результаты показали значительный разброс.
Лучшая модель сохраняет 88% запаса хода при 0°C. Худшая - только 69%. То есть разница между моделями достигает почти 20 процентных пунктов.
При –7°C средний показатель по рынку падает до 70%. И это уже нужно учитывать во время зимних поездок по трассе, где высокая скорость еще больше уменьшает реальный пробег.
Причин две - химическая и энергетическая.
В холоде химические процессы в батарее замедляются. Растет внутреннее сопротивление, уменьшается доступная мощность. Но главная причина потери пробега - отопление салона.
В бензиновых авто для обогрева используется "дармовое" тепло двигателя внутреннего сгорания. В электромобиле такого источника нет. Поэтому система отопления берет энергию непосредственно из тяговой батареи.
Кстати как не убить батарею электромобиля
Модели с тепловым насосом имеют в среднем на 10% лучший показатель запаса хода при 0°C.
Тепловой насос работает по принципу кондиционера наоборот: он переносит тепло из окружающего воздуха в салон и на батарею. На каждую единицу потребленной электроэнергии может генерировать 3–4 единицы тепла. Это значительно эффективнее резистивного обогревателя.
Впрочем, при температурах, близких к –18°C, преимущество теплового насоса почти нивелируется.
Аналитика показывает, что модели Tesla стабильно демонстрируют одни из лучших результатов в мороз. Компания еще с 2021 года внедрила систему Octovalve - комплексное управление тепловыми потоками между батареей, салоном и силовой установкой. Это позволяет эффективно повторно использовать тепло и уменьшать потери энергии.
Зато часть моделей GM показала более низкие результаты. Речь идет, частности, о Cadillac Lyriq, Chevrolet Equinox EV и Chevrolet Blazer EV.
Исследователи предполагают, что производитель ранее активирует энергоемкий резистивный обогреватель, чтобы обеспечить более теплый салон. Это повышает комфорт, но сокращает запас хода.
Также интересно где в Украине купили больше всего электромобилей
Нет. Потеря пробега зимой - временная. После повышения температуры запас хода возвращается к нормальному уровню. Холод не вызывает долгосрочной деградации аккумулятора.
Самая эффективная стратегия - предварительный прогрев во время зарядки. Лучше нагреть авто, пока оно подключено к сети, чем тратить батарею уже в дороге.
Полезно использовать подогрев сидений и руля вместо максимального обогрева салона. Стоит учитывать, что быстрые зарядки зимой могут работать медленнее, пока батарея не прогреется.
Для украинских водителей эти цифры вполне актуальны. При температуре около 0°C стоит сразу закладывать минус 20–25% к паспортному пробегу. А во время зимних поездок по трассе - еще больше.
Впрочем, для ежедневного городского использования сезонные колебания не являются критическими. Наибольшее влияние они имеют именно во время дальних путешествий, когда нужно полагаться на публичную зарядную инфраструктуру.