Февраль 2026 года стал холодным душем для рынка электромобилей. После декабрьского ажиотажа, когда покупатели массово "запрыгивали в последний вагон" перед возвратом НДС, статистика показала глубокую коррекцию. С 1 января импорт снова облагается налогом, и рынок мгновенно отреагировал.
После восстановления НДС на импорт автомобилей с начала 2026 года рынок авто на электротяге упал в пике. По данным Института исследований авторынка, новые электромобили покупали поштучно, а на рынке свежепривезенных подержанных и перепродаж наблюдается существенный спад.
Кстати сколько новых авто купили в феврале
Фактически рынок вернулся к уровням 2021 – начала 2022 года, когда электромобили еще не были массовым явлением.
Сегмент перепродаж остается наиболее стабильным. Логика проста: эти автомобили уже растаможены, новая налоговая нагрузка на них не влияет.
Самым популярным традиционно остается Nissan Leaf - классический "входной билет" в мир электромобильности.
Стабильным спросом пользуются Tesla Model 3, Tesla Model Y и Tesla Model S - благодаря технологичности и ликвидности. Среди компактов держатся Volkswagen e-Golf и Renault ZOE. В сегменте кроссоверов постепенно переходит во "вторичку" Volkswagen ID.4. Популярны также Hyundai Kona Electric, Kia Niro EV и Chevrolet Bolt EV.
Импорт из США и Европы не остановился полностью, но покупатели стали осторожнее. В фокусе - модели, которые легко продать дальше.
Наибольшим спросом сохраняют Tesla Model Y и Tesla Model 3. Продолжают завозить Nissan Leaf и Chevrolet Bolt EV. В премиум-сегменте держится Tesla Model S. Из Европы и Кореи пригоняют Kia Niro EV и Hyundai Kona Electric. Нишево заходят Kia EV6 и Ford Mustang Mach-E.
Среди 135 новых авто, зарегистрированных в феврале, 115 произведены в Китае. Сегмент фактически полностью заняли китайские бренды и суббренды.
Доминирует BYD Sea Lion 07 вместе с другими моделями BYD. В премиальном сегменте присутствуют Zeekr 001 и Zeekr 7X. Появляются и интересные варианты вроде Xiaomi YU7 - для аудитории, ориентированной на цифровую экосистему.
В то же время правило "180 дней" фактически ограничило массовый приток новых китайских авто. В категорию подержанных они почти не переходят: только 34 автомобиля из 803 импортированных в феврале - китайского происхождения.
Главный вывод февраля - декабрьский бум не был спекулятивным. Если бы машины покупали "под перепродажу" после возврата НДС, мы бы увидели взрыв на вторичном рынке. Вместо этого имеем падение. Итак, 99% прошлогодних покупок были для личного пользования.
Возврат НДС не дал бюджету прогнозируемого эффекта. Вместо "линейного" умножения тысяч машин на 20% налога мы получили резкое сокращение импорта. Фактически - снижение до докризисных объемов.
Кстати в какой стране можно покупать только электромобили
В итоге проиграли все: покупатели потеряли налоговую льготу без альтернативной поддержки (субсидий или грантов), а государство - темпы обновления автопарка современными электромобилями.
Больше деталей и аналитики - в видео соучредителей Института исследований авторынка Станислава Бучацкого и Остапа Новицкого.