Эскалация конфликта на Ближнем Востоке и блокировка Ормузского пролива могут повысить цены на нефть до $100 и нарушить цепочки поставок для автопрома. Объясняем, как это повлияет на автопроизводителей и покупателей.
Обострение на Ближнем Востоке - это не только вопрос геополитики, но и прямой риск для автомобильной индустрии. Как сообщает Automotive News, длительный кризис может существенно усложнить глобальные цепи поставок и повысить расходы как для автопроизводителей, так и для конечных потребителей.
Также интересно можно ли закупить горючего наперед
С начала боевых действий движение через Ормузский пролив фактически остановилось. Именно через этот маршрут ежедневно проходит около 20 млн баррелей нефти, а также значительные объемы сжиженного природного газа.
Аналитики предупреждают: если напряжение не уменьшится, цена на нефть может превысить $100 за баррель. Для автопрома это означает сразу несколько проблем.
Ормузский пролив критически важен не только для энергоресурсов. Через него транспортируют
алюминий, сталь и сырье для ее производства, пластмассы и нефтехимическую продукцию.
Все это - ключевые материалы для производства автомобилей. Если поставки нарушаются или дорожают, автопроизводители получают двойной удар: рост себестоимости и риски задержек.
По оценкам консалтинговой компании AlixPartners, длительное блокирование маршрута может серьезно нарушить цепи поставок прежде всего в Азии и Европе. Именно эти регионы наиболее зависимы от морских перевозок энергоносителей и сырья.
После пандемии и кризиса полупроводников автопроизводители только начали восстанавливать стабильность. Новый логистический шок может снова откатить отрасль назад.
Это напрямую влияет на расходы автовладельцев и может снизить спрос.
Если топливо дорожает, часть потребителей снова пересмотрит выбор в пользу гибридов или электромобилей. Меньшие компании могут не выдержать новых расходов и разрывов в поставках.
Кстати Львовская власть планирует сохранить территорию ЛАЗа для производства и бизнеса
Для Украины это означает:
Особенно чувствительным будет вторичный рынок, ведь большинство автомобилей ввозятся из Европы и США, а цены там формируются под влиянием глобальных расходов.
Если конфликт затянется, автопром получит новый системный вызов - дорогие энергоносители, перебои с материалами и снижение покупательной способности. Отрасль только начала восстанавливаться после предыдущих кризисов, и еще один глобальный шок может снова изменить баланс сил на рынке.
Сейчас ключевой вопрос - продолжительность конфликта. Чем дольше будет сохраняться нестабильность в районе Ормузского пролива, тем сильнее это почувствуют автопроизводители и покупатели по всему миру.