Кроме запрета продажи и разрешения на уничтожение авто, суд также признал право Volkswagen требовать информацию об обстоятельствах импорта и продажи, а также компенсацию убытков в принципе. В то же время часть денежных требований пока не удовлетворили.
В Германии суд встал на сторону Volkswagen в деле о незаконном импорте электрических кроссоверов ID.6 CROZZ из Китая, сообщает AutoMotor&Sport. Под арестом оказались 22 автомобиля, и теперь им грозит не перепродажа, а утилизация.
Кстати Volkswagen ID.4 сняли производства
Как сообщает Volkswagen со ссылкой на решение Земельного суда Гамбурга от 19 марта 2026 года, 22 электромобиля VW ID.6 CROZZ, которые без разрешения производителя попали в Германию, должны быть переданы на уничтожение. Речь идет о машинах, созданных исключительно для китайского рынка, которые пытались продавать в Европе через местных дилеров.
История тянется еще с начала 2023 года. Тогда один из берлинских автодилеров выставил на онлайн-площадке несколько Volkswagen ID.6 - большого электрического SUV, который официально в Европе не продается. Часть автомобилей находилась также у партнера этого продавца.
Volkswagen отреагировал быстро и пошел в суд. Уже в феврале и марте 2023 года были вынесены временные судебные запреты. Они, в частности, запрещали использовать торговые обозначения бренда и требовали передать автомобили. В результате 22 машины изъяли и отправили на хранение.
Ключевым в этом деле стало право на торговую марку и промышленный дизайн. Суд пришел к выводу, что эти автомобили не были введены в обращение в пределах Европейского экономического пространства с согласия Volkswagen. А это означает, что принцип так называемого “исчерпания прав” здесь не работает.
Именно этот принцип в нормальной ситуации позволяет перепродавать товар, если он уже был законно продан на европейском рынке. Но в случае с ID.6 CROZZ этого не было. Поэтому суд признал, что продажа таких машин нарушает права Volkswagen на бренд.
На первый взгляд может показаться, что это просто еще один электромобиль Volkswagen, который кто-то решил завезти из Китая. Но проблема значительно глубже. ID.6 создавался исключительно под китайский рынок и технически отличается от моделей, которые концерн продает в Европе.
В Volkswagen прямо заявляют, что такие машины не могут нормально обслуживаться в европейской дилерской сети. Для них нет стандартной поддержки, запасных частей и привычного сервиса. Кроме того, китайские версии ID-моделей не соответствуют всем европейским требованиям допуска к эксплуатации. Отличия касаются высоковольтной батареи, программного обеспечения, мультимедийной системы, а также обязательных для ЕС функций вроде автоматического вызова экстренных служб eCall.
И именно здесь становится понятно, почему производитель так жестко отреагировал. Для концерна это не только вопрос контроля над каналами сбыта, но и вопрос безопасности, ответственности и репутации.
Самая громкая часть этой истории - не сам запрет продажи, а требование об уничтожении автомобилей. Суд его поддержал. По мнению судей, просто убрать логотипы или модельные обозначения было бы недостаточно. Марка настолько глубоко интегрирована в конструкцию, электронику и программное обеспечение автомобиля, что просто избавиться от бренда на практике невозможно.
Вернуть машины обратно в Китай тоже не получится. Volkswagen объясняет это особенностями китайского законодательства. В итоге суд пришел к выводу, что более мягкого способа решить проблему нет.
Утилизацией и переработкой автомобилей будет заниматься специализированная компания. Ее задача - разобрать машины, изъять пригодные к вторичной переработке материалы и правильно утилизировать все остальное.
Речь идет об уже понесенных расходах на хранение машин - а это примерно 530 тысяч евро, а также о будущих расходах на дальнейшее хранение и уничтожение. Эти суммы могут стать предметом отдельного производства.
Попытка ответчиков приостановить дело успеха не имела. Отдельно в другом процессе будет рассматриваться встречный иск об отмене торговой марки ID.6.
Эта история хорошо показывает, что параллельный импорт автомобилей - это не только вопрос таможни, сертификации или цены. Даже если машину физически можно привезти, растаможить и поставить на учет, этого еще недостаточно для полной юридической безопасности.
Решающим может быть именно то, давал ли производитель согласие на продажу автомобиля в пределах Европейского экономического пространства. Если нет, тогда риски появляются и для продавца, и для покупателя. Причем риски очень дорогие.
Кстати китайцы запатентовали туалет в салоне автомобиля
Для конечного владельца такая покупка также может обернуться проблемами. Речь не только о сложностях с обслуживанием или запчастями. Как видим, возможны и серьезные юридические последствия, если производитель решит защищать свои права до конца.
Дело с VW ID.6 CROZZ в Германии можно считать показательным для всего европейского рынка. Суд фактически подтвердил: автомобиль, не предназначенный для Европы и завезенный без согласия производителя, может стать не выгодной покупкой, а очень дорогим юридическим бременем. История с 22 электрокроссоверами завершилась максимально жестко - вместо дороги к клиенту они, вероятно, поедут на утилизацию.