Электромобили обходятся владельцам дешевле в обслуживании, однако для автомобильных дилеров это уже становится серьезной проблемой. Продажа новой машины приносит относительно небольшую маржу, тогда как основную прибыль автосалоны годами получают от технического обслуживания, ремонта и продажи запасных частей.
О рисках для дилерского бизнеса свидетельствуют финансовые отчеты британских компаний Vertu Motors и Caffyns. В Vertu послепродажное обслуживание уже формирует более 46% валовой прибыли группы, хотя занимает значительно меньшую долю в общем обороте, пишут в Autocar.
Традиционная дилерская модель построена не только на разнице между закупочной и розничной ценой автомобиля.
После покупки клиент в течение нескольких лет возвращается на плановое техническое обслуживание. Он платит за моторное масло, фильтры, свечи, ремни, трансмиссионное масло, ремонт выхлопной системы и десятки других операций.
Именно этот постоянный поток работ обеспечивает автосалонам стабильный доход даже тогда, когда продажи новых машин замедляются.
В отчете Vertu Motors послепродажное направление названо одним из главных источников прибыльности и денежного потока. По итогам финансового года оно обеспечило более 46% всей валовой прибыли группы.
Для сравнения: маржа на продаже новых и подержанных автомобилей обычно остается значительно ниже. Дилеру необходимо содержать большие шоурумы, финансировать складские запасы, предоставлять скидки и выполнять планы производителя.
Батарейный электромобиль не имеет двигателя внутреннего сгорания, сложной выхлопной системы, топливного оборудования и классической многоступенчатой коробки передач.
В нем не нужно регулярно менять моторное масло, масляный и топливный фильтры, свечи зажигания или ремень газораспределительного механизма.
Рекуперативное торможение также снижает нагрузку на тормозные колодки и диски. Значительную часть замедления обеспечивает электродвигатель, который в этот момент возвращает энергию в аккумулятор.
В Caffyns прямо предупреждают инвесторов, что электромобили имеют меньше компонентов, потребляют меньше технических жидкостей и медленнее изнашивают тормоза. Из-за этого доходы от послепродажного обслуживания могут сокращаться по мере увеличения парка электромобилей.
Полностью отказаться от технического обслуживания владелец электромобиля не может.
Машине все равно необходимо проверять подвеску, шины, тормозную систему, кондиционер, освещение и рулевое управление. Остаются охлаждающая и тормозная жидкости, салонный фильтр и другие расходные материалы.
К этому добавляются и специфические процедуры. Сервис должен диагностировать высоковольтную батарею, силовую электронику, зарядный порт, кабели и систему терморегулирования аккумулятора.
Однако такие работы обычно проводятся реже, чем классическое обслуживание бензинового или дизельного автомобиля. Caffyns, например, рекламирует сервис для электромобилей Volkswagen от 135 фунтов и включает в него проверку батареи, зарядных кабелей и высоковольтных компонентов.
Снижение доходов от сервиса – не единственная причина беспокойства дилеров. Переход на электромобили требует значительных инвестиций.
Автосалонам приходится устанавливать зарядные станции, переоборудовать ремонтные зоны, закупать изолированный инструмент и обучать персонал работе с высоковольтными системами.
В то же время спрос на электромобили не всегда растет так быстро, как того требуют государственные квоты. Из-за этого машины приходится продавать со скидками, что дополнительно давит на маржу.
Крупная британская дилерская группа Vertu ранее критиковала требования относительно доли автомобилей с нулевыми выбросами и связывала их с давлением на прибыльность рынка новых машин. В 2026 году британская автомобильная промышленность также продолжила добиваться смягчения темпов перехода на электромобили.
Парадоксально, но именно классические дилерские сети помогают китайским производителям электромобилей быстро закрепляться в Великобритании.
BYD, MG и Chery не ограничились продажами через интернет. Они начали активно привлекать местные автосалоны, которые уже располагают помещениями, персоналом, сервисными центрами и сформированной клиентской базой.
Для нового бренда дилер играет критически важную роль. Покупатель может увидеть машину вживую, пройти тест-драйв, оформить кредит и получить гарантию на обслуживание.
Однако в долгосрочной перспективе возникает конфликт интересов. Дилер помогает продать электромобиль, который в последующие годы принесет ему меньше дохода от обслуживания, чем аналогичный бензиновый кроссовер.
Дилерские группы уже ищут способы компенсировать будущее снижение доходов.
Среди возможных направлений – страхование, финансирование, расширенные гарантии, продажа зарядных устройств, шин, аксессуаров и платных цифровых функций. Отдельным источником прибыли могут стать проверка состояния батареи и сертификаты ее остаточной емкости при продаже подержанного электромобиля.
Впрочем, существует риск, что часть компаний попытается сохранить прежнюю стоимость обслуживания за счет сомнительных или чрезмерно частых процедур.
В отчете Caffyns прямо упоминается более активное предложение дополнительных услуг для увеличения дохода с каждого автомобиля. В то же время компания признает, что электромобили требуют более сложной диагностики и квалифицированных специалистов.
Для владельца это означает, что счет за обслуживание следует проверять особенно внимательно. Регламент обслуживания должен соответствовать рекомендациям производителя, а не желанию дилера компенсировать потерю доходов от продажи масла и фильтров.
В Украине ситуация отличается из-за структуры рынка. Значительная часть электромобилей поступает в страну подержанной и обслуживается не у официальных дилеров, а на независимых СТО.
Поэтому украинские автодилеры пока не настолько зависимы от сервиса электромобилей, как крупные британские сети. Однако с ростом продаж новых электромобилей и гибридов проблема постепенно станет актуальной и для них.
Обычные операции с двигателем и трансмиссией будут сокращаться. Зато будет расти спрос на диагностику аккумуляторов, ремонт силовой электроники, систем охлаждения, зарядных модулей и программного обеспечения.
Для украинского рынка это может стать преимуществом. Независимые СТО уже привыкли работать с автомобилями различного происхождения и быстро осваивать новые технологии. Однако им также придется инвестировать в обучение, оборудование и безопасные рабочие зоны.
Остановить переход на электромобили только ради сохранения доходов от замены масла вряд ли удастся.
Низкие затраты на обслуживание – одна из главных причин, по которой водители выбирают электромобили. Попытка искусственно приблизить счета за их обслуживание к стоимости содержания дизельного автомобиля только снизит доверие клиентов.
Дилерам придется зарабатывать по-другому: на качественной диагностике, программном обслуживании, проверке аккумуляторов, финансовых продуктах и долгосрочной работе с клиентом.
Электромобиль не уничтожает автосервис полностью. Но он разрушает модель, в которой продажа машины была лишь началом многолетнего заработка на большом количестве расходных материалов и механических ремонтов.