Світ уже проходив дефіцит та дорожнечу пально-мастильних матеріалів у першій половині 70-х минулого століття: напрацювання у кризові 1973 та 1974 роки про економічну їзду знову стали актуальні.
Міжнародне енергетичне агентство (МЕА) у п'ятницю опублікувало експертні поради з подолання кризи та відновлення рівноваги на ринку пального.
Про це йдеться в релізі на сайті International Energy Agency (IEА, тобто МЕА)
До важливого документа автоперевізники світу поставилися серйозно: на сьогодні ця організація є найвпливовішим експертом на ринку енергетики, в т.ч. у наукових висновках щодо зростання цін, спричинених конфліктом в Ірані та блокадою танкерного руху.
Читайте також Як країни ЄС знижують ціни на пальне: від зменшення податків до держрегулювання
Серед кількох різних за значенням рекомендацій є одна позиція, що стосується комерційних перевезень: МЕА закликало до тимчасового зниження обмежень швидкості на дорогах загального користування. Воно рекомендувало зниження щонайменше на 10 км/год, стверджуючи, що це значно зменшить витрату палива.
Тому для вантажівок крейсерська швидкість на автомагістралях має бути знижена до рівня нижче 80 км/год. Таке рішення буде оптимальним у споживанні дорогого й дефіцитного пального вантажним і, зрозуміло, пасажирським транспортом.
Три больові точки на нафтогазовому ринку планети, починаючи з Ормузької протоки, опинилися під прицілом ракет і стали причиною світової кризи, долати яку доведеться довго й болісно. Фото: Mapbox
Експерти схиляються до думки, що створена через війну на Близькому Сході енергетична криза, включаючи найбільші в історії світового ринку нафти перебої з постачанням, короткочасною не буде.
На швидкий фінал із завершенням вогневих протистоянь чи їх зупинки на певний час, ще можна розраховувати, але на відновлення відвантажень нафти, перевезень у попередніх обсягах, поки говорити не варто.
Читайте також З військового паливозаправника тиловик зливав солярку на продаж: скільки заробляв за раз
Через відсутність швидкого розв'язання проблеми вплив на енергетичні ринки та економіку ставатиме дедалі серйознішим.
"У сфері автомобільного транспорту поєднання поведінкових та політичних заходів може забезпечити швидку економію. Багато з цих заходів були впроваджені в минулому та знову розглядаються в кількох країнах.
Робота з дому, де це можливо, зменшує попит на паливо для поїздок на роботу, а зниження обмеження швидкості на автомагістралях щонайменше на 10 кілометрів на годину скорочує споживання палива як для легкових, так і для вантажних транспортних засобів, – сказав виконавчий директор МЕА Фатіх Бірол.
Першими про "мінус десять кілометрів" у швидкості перейнялися спеціалісти Нідерландської організації перевізників TLN. Як пише 40ton.net, там вважають такі рекомендації слушними, оскільки набутий у кризу досвід минулих часів мав позитивне економічне значення.
Читайте також Ціни на пальне зросли синхронно з запуском "паливного" кешбеку
Асоціація розіслала своїм членам листи з із закликом доручити водіям знижувати швидкість, тим самим зменшуючи як витрату палива, так і експлуатаційні витрати.
У Transport en Logistiek Nederland (TLN) вважають, що зниження швидкості на 10 км/год не уповільнить логістику настільки, щоб викликати скарги клієнтів.
Будь-який швидкісний транспортний засіб після набору 100 км/год отримує зростання опору повітря в геометричній прогресії і зниження швидкості на 10-20 км/год допомагає заощадити до 10-15% палива. Фото: Freepik
Експерти аналітичного центру International Energy Agency розглядають цілу низку науково обґрунтованих рішень. Поради увійшли в невеличкий збірник рекомендацій, не тільки для перевізників, але й органів влади.
В IEА вважають, що уряди можуть подавати приклад за допомогою заходів державного сектору, регуляторних дій та цілеспрямованих стимулів, водночас забезпечуючи своєчасність підтримки споживачів та її зосередження на тих, хто її найбільше потребує.
Читайте також У Німеччині увагу тепер привертають найдорожчі АЗС, а не найдешевші
До речі, редакція Авто24 писала вчора про досвід впровадження саме таких рішень у ряді європейських країн. Уряди чотирьох країн Євросоюзу вже мають позитивні результати в ціноутворенні на ринку пального.
Експерти IEА вважають набутий досвід в період попередніх криз показовим, оскільки цілеспрямовані механізми підтримки є ефективнішими та фінансово стійкішими, ніж широкомасштабні субсидії.
Що конкретно запропонували експерти: