18 березня, 11:12
0
0 хв За даними нового аналізу Transport & Environment, на тлі загострення навколо Ірану та стрибка нафтових цін водії бензинових автомобілів у Європі можуть платити за кожні 100 кілометрів приблизно у п’ять разів більше додаткових грошей, ніж власники електромобілів.
Дослідження опублікувала організація T&E напередодні засідання міністрів довкілля ЄС, де якраз обговорювали правила щодо викидів CO2 для автомобілів.
Також цікаво ціна на пальне зростають
Бензинові авто першими відчувають нафтовий шок
Логіка тут пряма. Якщо нафта швидко дорожчає і перевищує позначку 100 доларів за барель, пальне на АЗС реагує майже миттєво. У T&E підрахували, що середня вартість 100 кілометрів на бензиновому авто в такому сценарії зростає до 14,2 євро. Із цієї суми 3,8 євро — це саме додаткові витрати, пов’язані з кризою.
Для електромобіля середня вартість 100 кілометрів становить 6,5 євро, а додатковий кризовий компонент — лише 0,7 євро. Саме звідси і береться теза про п’ятикратну різницю у вразливості.
Для корпоративних автопарків різниця ще помітніша. T&E оцінює, що кожен бензиновий службовий автомобіль із великим пробігом може додатково коштувати компанії 89 євро на місяць. Для електромобіля йдеться про 16 євро. І це вже не теоретична дискусія про “зелене майбутнє”, а цілком прикладна арифметика для бізнесу.
Європа досі дуже залежить від нафти
У T&E нагадують, що у 2025 році Євросоюз імпортував для автомобілів близько 1 мільярда барелів нафти на 67 мільярдів євро. Це і є головна причина, чому будь-який великий конфлікт на Близькому Сході одразу б’є по кишені європейського водія.
Організація також підрахувала, що 8 мільйонів електромобілів, які вже їздять дорогами Європи, торік дозволили уникнути імпорту 46 мільйонів барелів нафти на 2,9 мільярда євро.
Тобто електромобіль у цій історії подається не лише як екологічний транспорт. Він ще й працює як своєрідний захист від зовнішніх енергетичних шоків. Чим більше таких машин у парку, тим менше Європа залежить від рішень нафтових експортерів і тим слабше криза б’є по споживачах. Це висновок саме з моделювання T&E, а не гарантований сценарій, але сам напрямок зрозумілий.
Також цікаво Renault готує електромобіль з запасом ходу 750 км
Чому ця дискусія спалахнула саме зараз
Тема електромобілів знову опинилася в центрі уваги не випадково. 17 березня 2026 року Рада ЄС з питань довкілля обговорювала зміни до регламенту про стандарти викидів CO2 для легкових автомобілів і фургонів. Міністри зосередилися на цілях на 2035 рік, нових гнучкостях для автовиробників, технологічній нейтральності та конкурентоспроможності європейського автопрому.
На цьому тлі T&E фактично просуває просту тезу: послаблення правил для автовиробників може сповільнити перехід на електромобілі, а отже — продовжити нафтову залежність ЄС. За оцінкою організації, амбітніший курс міг би зменшити витрати на імпорт нафти на 45 мільярдів євро у 2026–2035 роках порівняно з м’якшим сценарієм.
Чи означає це, що електромобіль зовсім не залежить від кризи
Ні, зовсім не означає. У T&E прямо визнають, що електрика також може дорожчати, особливо якщо енергетичний ринок нервує через стрибок цін на нафту і газ. Але масштаб впливу інший. У моделі організації середня ціна електроенергії для споживачів у ЄС у кризовому сценарії зростає на 12% проти першої половини 2025 року, тоді як бензин — приблизно на 24% проти середнього рівня 2025-го.
Тому різниця для водія дуже відчутна. Власник бензинової машини бачить шок одразу на колонці. Власник електромобіля теж може відчути подорожчання, але воно менше і розтягнуте в часі. Саме тому такі кризи щоразу повертають дискусію до одного питання: що вигідніше в довгій перспективі — залишатися прив’язаним до нафти чи поступово переходити на електротягу.
До речі BYD представила нову батарею, яка заряджається так само швидко, як заправляється авто бензином
Що це означає для України
Для українського читача тут теж є цілком прикладний висновок. Ми звикли говорити про електромобілі через нижчу вартість кілометра, пільги чи нові моделі з Китаю, але геополітика показує ще один аргумент.
Коли у світі починаються конфлікти і дорожчає нафта, бензиновий автомобіль автоматично стає більш вразливим до зовнішніх подій. Електромобіль не відрізає власника від цих ризиків повністю, але зменшує їхню силу.
І саме тому нинішня дискусія в Європі виходить далеко за межі екології. Йдеться вже не лише про CO2, а й про енергетичну безпеку, витрати домогосподарств і стійкість економіки до нових криз.