Ринок електромобілів в Україні знову зростає, але нових машин майже не купують

За даними Інституту досліджень авторинку, у липні 2026 року в Україні відбулося 8814 реєстраційних операцій з легковими електромобілями. Це на 820 машин, або 10,3%, більше, ніж у червні, але на 13,4% менше, ніж у липні минулого року.

Після грудневого ажіотажу ринок поступово стабілізується

Нинішні 8814 операцій варто оцінювати на тлі дуже незвичайної динаміки останнього року. У грудні 2025 року українці провели рекордні 35 167 операцій з електромобілями, намагаючись встигнути оформити машини до повернення ПДВ з 1 січня.

У січні цей відкладений ефект обернувся різким падінням, після чого ринок поступово почав відновлюватися.

Ще за підсумками червня Авто24 аналізував, як змінився ринок електромобілів після повернення ПДВ. Тоді було зафіксовано 7994 операції, а понад 60% ринку вже формували внутрішні перепродажі.

Липень продовжив цю тенденцію, але найбільше зростання цього разу забезпечив імпорт вживаних машин.

Вживаний імпорт за місяць підскочив одразу на 27%

У липні українці вперше зареєстрували 3361 вживаний електромобіль, привезений з-за кордону. Це на 716 машин, або 27,1%, більше, ніж у червні. Саме цей сегмент забезпечив майже весь липневий приріст ринку.

Внутрішні перепродажі додали лише 85 операцій і досягли 5032 машин, а нових електромобілів зареєстрували 421, лише на 19 більше, ніж у червні.

Втім, річна картина виглядає зовсім інакше. Імпорт вживаних EV все ще на 37,5% нижчий, ніж у липні 2025 року, а сегмент нових машин обвалився на 73,8%. Натомість внутрішні перепродажі зросли за рік одразу на 57,7%.

Це добре показує, куди перемістився покупець: замість замовлення нового або свіжопригнаного електромобіля він дедалі частіше шукає машину, яка вже є в Україні.

Понад половину ринку формує українська вторинка

На внутрішні перепродажі у липні припало 57,1% усіх операцій з електромобілями.

Вживаний імпорт забезпечив близько 38%, а нові машини лише 4,8%.

Таким чином, новий електромобіль став фактично нішевим продуктом, хоча ще рік тому ситуація була зовсім іншою.

Авто24 вже звертав увагу, що частка електромобілів серед нових машин у липні впала з майже 25% до приблизно 7%. Одночасно покупці повернулися до бензинових, дизельних та гібридних моделей.

Головною причиною такого зламу стало повернення ПДВ, яке відразу збільшило кінцеву вартість імпортованих електромобілів.

Загальна частка електромобілів теж ще нижча за торішню

У липні EV забезпечили 8,3% усіх операцій з легковими автомобілями у відповідних сегментах.

У червні було 7,9%, тому певне відновлення вже помітне. Але рік тому частка становила 9,4%.

Найбільше різницю видно в імпорті. У липні цього року електромобілі займали 14,5% сегмента ввезених вживаних машин, тоді як рік тому на них припадало 23,2%.

Серед нових автомобілів частка впала ще сильніше, з 24,8% до 7,7%.

Тобто електромобілі не зникли з українського ринку після повернення податків, але баланс сил помітно змінився.

Tesla майже повернула торішній обсяг

Tesla залишається найбільшим електромобільним брендом України.

У липні з автомобілями марки провели 2459 операцій, що відповідає 27,9% усього ринку EV. За місяць результат зріс на 17,9%, а в річному порівнянні практично не змінився: плюс лише 30 машин.

Але ця стабільність оманлива. Внутрішні перепродажі Tesla за рік додали 534 автомобілі, тоді як імпорт вживаних скоротився на 499. Нових Tesla також стало трохи менше.

Таким чином, попит на сам бренд фактично зберігся, але українці тепер значно частіше купують Tesla, які вже перебувають у країні, замість замовлення машин зі США.

Ця зміна логічна, адже за останні роки парк Tesla в Україні став достатньо великим, щоб забезпечувати повноцінний внутрішній вторинний ринок.

Model 3 випередила Leaf і Model Y

Найпопулярнішим електромобілем липня за сумою всіх сегментів стала Tesla Model 3 з 1038 операціями.

Nissan Leaf, який багато років був символом українського електромобільного ринку, опустився на друге місце з 995 машинами, а Tesla Model Y набрала 983.

При цьому кожен сегмент має свого лідера. На внутрішній вторинці першим залишається Nissan Leaf із 612 перепродажами, далі йдуть Tesla Model 3 із 579 та Model Y із 472.

Серед імпортованих вживаних машин ситуація зворотна. Найчастіше українці привозили Tesla Model Y, таких машин було 511. Model 3 отримала 458 реєстрацій, Nissan Leaf 383.

Авто24 нещодавно писав про липневий імпорт електромобілів, де Tesla Model Y та Model 3 знову зайняли перші два місця.

Серед нових електромобілів Китай забрав майже все

З новими машинами картина зовсім інша. Лідером липня став BYD Sea Lion 06 із 73 реєстраціями. Далі йдуть BYD Leopard 3 та Volkswagen ID. Unyx, по 39 машин, Zeekr 001 із 36 і Zeekr 7X із 28.

Тобто вся перша п'ятірка складається з автомобілів китайського виробництва.

Цей тренд Авто24 відзначав ще за підсумками червня, коли серед лідерів нових електромобілів також домінували BYD, Zeekr та китайський Volkswagen ID. Unyx.

Зараз картина стала ще показовішою. У сегменті, де через ПДВ особливо важлива початкова ціна автомобіля, китайські моделі мають найбільше шансів залишатися конкурентними.

BYD Sea Lion 06 став новим фаворитом

Особливо показовий результат BYD Sea Lion 06, який очолив липневий рейтинг нових електромобілів.

Ще рік тому ситуація з цією моделлю була парадоксальною. Авто24 писав, що китайські продавці повідомляли про обмеження на експорт нового Sea Lion 06, однак у 2026 році автомобіль уже став найбільш реєстрованим новим EV в Україні.

Поруч із ним у рейтингу розташувався BYD Leopard 3, який також став помітною моделлю українського ринку паралельного імпорту.

У результаті сегмент нових EV фактично перетворився на поле конкуренції китайських виробників та моделей глобальних брендів, створених спеціально для КНР.

Український парк електромобілів стає молодшим

Попри переважання вторинного ринку, більшість електромобілів, які брали участь у липневих операціях, залишаються відносно свіжими.

Майже 59% машин мали вік до п'яти років. Найбільшою групою стали автомобілі віком від трьох до п'яти років, на них припало 3419 операцій, або 38,8%.

Ще 1760 електромобілів були не старші двох років.

Машини віком від шести до десяти років сформували 28,8% ринку, а старші за 11 років лише 12,4%.

Це суттєво відрізняє електричний сегмент від загальної української вторинки, де медіанний вік автомобіля становить близько 16 років.

Авто24 раніше простежив, як за останні десять років змінився український ринок електромобілів: від масового ввезення старих Nissan Leaf він поступово перейшов до значно молодших Tesla, китайських Volkswagen, BYD та Zeekr.

Ринок відновлюється, але вже не за старою моделлю

Липневі плюс 10,3% виглядають оптимістично лише на перший погляд.

Електромобільний ринок справді поступово оговтується після податкового шоку початку року, а імпорт вживаних машин уже другий місяць поспіль росте. Проте до торішнього рівня ще далеко, особливо в сегменті нових автомобілів.

Найважливіша зміна полягає в іншому: центр ринку перемістився всередину країни. Уже понад половину всіх операцій становлять перепродажі електромобілів, які раніше були ввезені в Україну.

Тому у 2026 році ринок EV дедалі менше залежить від того, скільки машин приїде цього місяця з-за кордону, і дедалі більше нагадує звичайний зрілий вторинний авторинок, де вже сформований великий парк автомобілів регулярно переходить від одного власника до іншого.