Сусіди викликали поліцію: як Даймлер створив перший у світі мотоцикл і змінив історію
Дивний дерев'яний апарат рухався вулицями німецького Каннштатта без коней і педалювання. Так 10 листопада 1885 року випробовували Reitwagen – перший у світі мотоцикл із двигуном внутрішнього згоряння. Його творці, Готтліб Даймлер і Вільгельм Майбах, лише хотіли перевірити свій компактний бензиновий мотор.
Як експеримент у садовій майстерні привернув увагу поліції та змінив історію транспорту – розкаже 24 Канал.
Навіщо Даймлеру знадобився дерев'яний мотоцикл?
Даймлер хотів створити компактний бензиновий двигун, який можна встановити на різні транспортні засоби. Разом із Майбахом він працював над мотором, здатним приводити в рух машини на землі, на воді та навіть у повітрі. Для перевірки задуму інженери побудували Reitwagen – "верховий візок".
Його головним завданням було продемонструвати, що двигун може рухати дорожній транспорт. Так експериментальний апарат увійшов в історію як перший мотоцикл із двигуном внутрішнього згоряння.
Чому до винахідників прийшла поліція?
У 1882 році після розбіжностей із керівництвом Даймлер залишив посаду технічного директора Deutz і розпочав власну справу. У Каннштатті він придбав віллу, а садову теплицю переобладнав на майстерню. Там вони з Майбахом працювали в суворій таємниці: боялися, що конкуренти дізнаються про розробку. Навіть прислузі й садівникові не пояснювали, що відбувається всередині.
Саме садівника Вайнбуха насторожили стукіт і металеві звуки. Він повідомив поліцейському, що в теплиці, ймовірно, карбують фальшиві монети. Однієї ночі правоохоронці прийшли з перевіркою – і замість обладнання фальшивомонетників знайшли інструменти та деталі двигуна. Після цього інженерам дали спокій.
Як відбулася історична поїздка?
10 листопада 1885 року син Даймлера випробував Reitwagen на дорозі між Каннштаттом та Унтертюркгаймом. Незвична машина підтвердила головне: компактний бензиновий мотор справді міг перевозити людину.
Комфорту було обмаль. Дерев'яні колеса із залізними ободами погано пом'якшували нерівності, а для рівноваги конструкцію обладнали додатковими бічними коліщатами. Гальмо діяло на заднє колесо. Двигун прозвали Standuhr – "підлоговий годинник" через характерну форму.
У Reitwagen він розвивав лише половину кінської сили, а швидкість апарата сягала приблизно 12 кілометрів на годину. Для випробувального стенда цього вистачало.
Чому цей експеримент змінив транспорт?
Уже 1886 року двигун Даймлера встановили на моторний екіпаж і човни. Задум універсального приводу почав виходити за межі садової майстерні. Двоколісний апарат виконав своє завдання – допоміг перевірити технологію, яка отримала значно ширше застосування.
Сьогодні колишня майстерня в Бад-Каннштатті стала меморіальним музеєм. У невеликому будинку, який колись викликав підозри садівника й поліції, збереглася історія роботи двох інженерів, чий незвичний задум допоміг змінити спосіб пересування людей.