Исторический рейс: ИИ впервые сам управлял грузовиком

Основні тези

В Хьюстоне автономный грузовик Bot Auto совершил первый полноценный рейс без водителя и дистанционного оператора.
Автономные грузовики могут решить проблему нехватки водителей в логистической индустрии США, уменьшить количество аварий и оптимизировать расходы.

В Хьюстоне произошел прорыв в сфере автономных перевозок: грузовик компании Bot Auto впервые совершил полноценный рейс без водителя и без дистанционного оператора. Это первый случай, когда система искусственного интеллекта самостоятельно прошла маршрут в реальных условиях, полностью контролируя движение, трафик и логистику.

Компания Bot Auto провела первую в истории полностью автономную проверку грузовика, который проехал маршрут без какого-либо человеческого вмешательства. Об этом сообщает 24 Канал со ссылкой на BGR.

Почему тест в Хьюстоне стал историческим для логистики?

Во время теста в Хьюстоне не было ни водителя в кабине, ни оператора, который бы контролировал поездку удаленно. Машина работала в реальных дорожных условиях, а не во время короткой демонстрации.

Как говорится на сайте компании Bot Auto, ранее даже самые амбициозные компании избегали таких экспериментов, оставляя водителя "на подстраховке". В этот раз Bot Auto смогла полностью положиться на ИИ – система самостоятельно выполняла слияния на трассе, реагировала на движение транспорта и координировала время доставки. Для отрасли, работающей на минимальных маржах и ценящей стабильность, это стало первым настоящим доказательством надежности автономных систем.

Как это повлияет на транспортную индустрию США?

Грузовые перевозки – основа североамериканской логистики, которая уже несколько лет сталкивается с нехваткой десятков тысяч водителей. Длинные маршруты становятся все труднее заполнять, а задержки доставки бьют по бизнесу и потребителям. Автономные грузовики могут стать выходом из этого кризиса, выполняя рутинные ночные поездки на большие расстояния.

По словам экспертов, с внедрением таких систем отрасль может получить меньше аварий, более стабильные графики перевозок и оптимизацию расхода топлива. Это также позволит распределить рабочую силу иначе: ИИ-траки будут брать на себя дальние рейсы, а люди сосредоточатся на коротких маршрутах и локальных доставках.

Что стоит впереди?

Несмотря на успешный тест, до полномасштабного использования еще далеко. Регуляторы будут требовать дополнительных проверок, а компании-грузоперевозчики будут осторожно оценивать риски. Ведь доверить многомиллионный груз безлюдной машине – решение непростое.

Но несмотря на все ограничения, эксперимент в Хьюстоне стал переломным моментом. Впервые автономный грузовик доказал, что может самостоятельно работать на трассе. Следующим шагом станет постепенное внедрение автономных рейсов на определенных маршрутах Юга и Запада США, где условия стабильные, а регуляторы готовы к экспериментам.

Если такие результаты сохранятся, автотрассы, страхование и даже дизайн грузовиков могут претерпеть серьезные изменения. Хьюстон стал не только местом успешного теста, но и точкой, с которой начинается новая эра в грузовых перевозках.

Почему Tesla потеряла первое место на глобальном рынке электромобилей?

Китайский автопроизводитель BYD опередил Tesla по количеству проданных электромобилей в мире. По итогам трех кварталов 2025 года компания реализовала почти на 400 тысяч авто больше, чем конкурент из США, укрепив свое лидерство на глобальном рынке EV.

BYD поставила около 1,606 миллиона электрокаров, тогда как Tesla – 1,218 миллиона. Обе компании превысили отметку в один миллион продаж, однако преимущество BYD составляло значительные 388 тысяч единиц.