Дизельный кризис набирает обороты: ударит ли он по Украине в 2026 году
В настоящее время мировые цены на нефть уже не являются главным ориентиром для топливного рынка. Более значительное влияние оказывают некоторые другие факторы. Почему Европа все острее ощущает дефицит дизельного топлива, как это сказывается на Украине и что ожидать украинским водителям в ближайшее время – рассказываем далее.
Пока мир внимательно следил за ценой на нефть марки Brent и ситуацией вокруг Ормузского пролива, на топливном рынке постепенно сформировалась другая проблема. Если еще недавно главным вопросом было, хватит ли нефти, то теперь все больше аналитиков говорят о дефиците готового дизельного топлива. Может ли эта тенденция определять цены на украинских АЗС в ближайшие месяцы, разбирался 24 Канал.
Почему миру все больше не хватает дизеля, а не нефти
Еще несколько лет назад главным индикатором для топливного рынка была цена барреля Brent. Именно за ней следили трейдеры, эксперты и водители, прогнозируя, как изменятся цены на АЗС.
Сегодня эта зависимость уже не так очевидна. Для Украины решающим фактором все чаще становится не стоимость сырой нефти, а ситуация на европейском рынке бензина и дизельного топлива.
Причина проста: после уничтожения большинства украинских нефтеперерабатывающих заводов страна фактически лишилась возможности самостоятельно производить топливо. Теперь она импортирует почти весь ресурс из Европы.
А это означает, что украинские компании покупают уже готовый бензин и дизель, в стоимость которых заложены не только цены на нефть, но и затраты на переработку, логистику, страхование и конкуренцию за ресурс.
Как следствие, сегодня цена барреля перестала быть для украинского рынка единственным ориентиром. И последние недели лишь продемонстрировали одно важное изменение. Несмотря на то что после дипломатических сигналов в отношении Ирана нефтяные котировки начали снижаться, ситуация на рынке топлива остается напряженной.
Интересно! Reuters также обращает внимание на то, что мир все чаще сталкивается не с дефицитом сырой нефти, а с нехваткой готовых нефтепродуктов: из-за перебоев в работе отдельных НПЗ, усложнившейся логистики и рисков для судоходства производство бензина и дизеля не успевает за спросом.
Соответственно, даже более дешевая Brent не означает автоматического удешевления топлива.
Как европейский рынок определяет цены на украинских АЗС
Для Украины дефицит дизельного топлива в Европе имеет гораздо более серьезные последствия, чем для большинства стран ЕС. Если европейские страны в первую очередь сталкиваются с ростом стоимости топлива, то Украина, которая почти полностью зависит от импорта, рискует не только платить больше, но и столкнуться с более сложными трудностями при поиске самого ресурса. Любые перебои на европейском рынке практически сразу сказываются на закупочных ценах украинских импортеров.
Для справки. В НБУ также отмечают, что подорожание энергоносителей и логистики по-прежнему остается одним из ключевых факторов роста производственных затрат бизнеса. Это означает, что даже после стабилизации мировых нефтяных котировок эффект от дорогого топлива еще некоторое время будет влиять на цены в экономике.
Фактически украинские компании сегодня конкурируют за каждую партию топлива с трейдерами из Польши, Румынии, Германии и других стран ЕС. Если в Европе растет спрос или возникает дефицит дизеля, украинским импортерам также приходится покупать этот ресурс дороже, отмечает Консалтинговая группа А-95.
Учитывая это, для украинского рынка все большее значение приобретают не столько котировки Brent, сколько оптовые цены на бензин и дизельное топливо в Европе, а также доступность самого ресурса.
Почему Украине уже недостаточно просто покупать больше топлива
К тому же ситуация последних месяцев показала, что даже увеличение поставок не всегда помогает быстро сбалансировать рынок. По данным "А-95", в июле импорт дизельного топлива в Украину вырос, однако это не помешало возникновению локального дефицита.
Как объясняет директор группы Сергей Куюн, одновременно совпали сразу несколько факторов: новое обострение на Ближнем Востоке, активные закупки дизельного топлива аграриями во время уборки урожая, ажиотажный спрос со стороны бизнеса и увеличение перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.
Несмотря на увеличение объема импорта, рынок испытывал в июле очевидную нехватку дизельного топлива. Это было вызвано началом роста цен из-за нового обострения ситуации на Ближнем Востоке, ажиотажем среди промышленных и частных покупателей, а также увеличением потребления в связи с переориентацией аграрного экспорта на автотранспорт и железную дорогу.
Это свидетельствует о том, что украинский рынок топлива все больше зависит не от физических объемов импорта, а от скорости работы всей цепочки поставок: от закупки ресурса в Европе до его доставки на украинские АЗС.
Что же будет определять цены на топливо в ближайшие месяцы
Самый важный вывод заключается в том, что для Украины главным риском становится уже не столько подорожание нефти, сколько возможный дефицит готового дизельного топлива в Европе. Поскольку украинский рынок почти полностью зависит от импорта, любое сокращение предложения, перебои с логистикой или усиление конкуренции за ресурс быстро сказываются на закупочных ценах.
В то же время Национальный банк также не ожидает быстрого ослабления ценового давления. По прогнозу регулятора, инфляция будет продолжать рост в течение ближайших месяцев, а одним из факторов останется подорожание энергоносителей и транспортных расходов.
К тому же спрос на дизельное топливо традиционно растет осенью из-за начала отопительного сезона, увеличения промышленного потребления и активизации международных перевозок. Поэтому аналитики уже сейчас внимательно следят за запасами дизельного топлива.
Обратите внимание! Если запасы топлива не успеют восстановиться к осени, то новая волна подорожания может возникнуть даже без резкого скачка цен на нефть.