Пока мир внимательно следил за ценой на нефть марки Brent и ситуацией вокруг Ормузского пролива, на топливном рынке постепенно сформировалась другая проблема. Если еще недавно главным вопросом было, хватит ли нефти, то теперь все больше аналитиков говорят о дефиците готового дизельного топлива. Может ли эта тенденция определять цены на украинских АЗС в ближайшие месяцы, разбирался 24 Канал.
Почему миру все больше не хватает дизеля, а не нефти
Еще несколько лет назад главным индикатором для топливного рынка была цена барреля Brent. Именно за ней следили трейдеры, эксперты и водители, прогнозируя, как изменятся цены на АЗС.
Сегодня эта зависимость уже не так очевидна. Для Украины решающим фактором все чаще становится не стоимость сырой нефти, а ситуация на европейском рынке бензина и дизельного топлива.
Причина проста: после уничтожения большинства украинских нефтеперерабатывающих заводов страна фактически лишилась возможности самостоятельно производить топливо. Теперь она импортирует почти весь ресурс из Европы.
А это означает, что украинские компании покупают уже готовый бензин и дизель, в стоимость которых заложены не только цены на нефть, но и затраты на переработку, логистику, страхование и конкуренцию за ресурс.
Как следствие, сегодня цена барреля перестала быть для украинского рынка единственным ориентиром. И последние недели лишь продемонстрировали одно важное изменение. Несмотря на то что после дипломатических сигналов в отношении Ирана нефтяные котировки начали снижаться, ситуация на рынке топлива остается напряженной.
Интересно! Reuters также обращает внимание на то, что мир все чаще сталкивается не с дефицитом сырой нефти, а с нехваткой готовых нефтепродуктов: из-за перебоев в работе отдельных НПЗ, усложнившейся логистики и рисков для судоходства производство бензина и дизеля не успевает за спросом.
Соответственно, даже более дешевая Brent не означает автоматического удешевления топлива.
Как европейский рынок определяет цены на украинских АЗС
Для Украины дефицит дизельного топлива в Европе имеет гораздо более серьезные последствия, чем для большинства стран ЕС. Если европейские страны в первую очередь сталкиваются с ростом стоимости топлива, то Украина, которая почти полностью зависит от импорта, рискует не только платить больше, но и столкнуться с более сложными трудностями при поиске самого ресурса. Любые перебои на европейском рынке практически сразу сказываются на закупочных ценах украинских импортеров.
Для справки. В НБУ также отмечают, что подорожание энергоносителей и логистики по-прежнему остается одним из ключевых факторов роста производственных затрат бизнеса. Это означает, что даже после стабилизации мировых нефтяных котировок эффект от дорогого топлива еще некоторое время будет влиять на цены в экономике.
Фактически украинские компании сегодня конкурируют за каждую партию топлива с трейдерами из Польши, Румынии, Германии и других стран ЕС. Если в Европе растет спрос или возникает дефицит дизеля, украинским импортерам также приходится покупать этот ресурс дороже, отмечает Консалтинговая группа А-95.
Учитывая это, для украинского рынка все большее значение приобретают не столько котировки Brent, сколько оптовые цены на бензин и дизельное топливо в Европе, а также доступность самого ресурса.
Почему Украине уже недостаточно просто покупать больше топлива
К тому же ситуация последних месяцев показала, что даже увеличение поставок не всегда помогает быстро сбалансировать рынок. По данным "А-95", в июле импорт дизельного топлива в Украину вырос, однако это не помешало возникновению локального дефицита.
Как объясняет директор группы Сергей Куюн, одновременно совпали сразу несколько факторов: новое обострение на Ближнем Востоке, активные закупки дизельного топлива аграриями во время уборки урожая, ажиотажный спрос со стороны бизнеса и увеличение перевозок автомобильным и железнодорожным транспортом.
Сергей Куюн
Директор Консалтинговой группы А-95
Несмотря на увеличение объема импорта, рынок испытывал в июле очевидную нехватку дизельного топлива. Это было вызвано началом роста цен из-за нового обострения ситуации на Ближнем Востоке, ажиотажем среди промышленных и частных покупателей, а также увеличением потребления в связи с переориентацией аграрного экспорта на автотранспорт и железную дорогу.
Это свидетельствует о том, что украинский рынок топлива все больше зависит не от физических объемов импорта, а от скорости работы всей цепочки поставок: от закупки ресурса в Европе до его доставки на украинские АЗС.
Что же будет определять цены на топливо в ближайшие месяцы
Самый важный вывод заключается в том, что для Украины главным риском становится уже не столько подорожание нефти, сколько возможный дефицит готового дизельного топлива в Европе. Поскольку украинский рынок почти полностью зависит от импорта, любое сокращение предложения, перебои с логистикой или усиление конкуренции за ресурс быстро сказываются на закупочных ценах.
В то же время Национальный банк также не ожидает быстрого ослабления ценового давления. По прогнозу регулятора, инфляция будет продолжать рост в течение ближайших месяцев, а одним из факторов останется подорожание энергоносителей и транспортных расходов.
К тому же спрос на дизельное топливо традиционно растет осенью из-за начала отопительного сезона, увеличения промышленного потребления и активизации международных перевозок. Поэтому аналитики уже сейчас внимательно следят за запасами дизельного топлива.
Обратите внимание! Если запасы топлива не успеют восстановиться к осени, то новая волна подорожания может возникнуть даже без резкого скачка цен на нефть.