Россия давит на морской коридор: как это влияет на украинский экспорт
Ужесточение давления России на украинский морской коридор заставляет экспортеров искать альтернативные пути для вывоза зерна и других грузов. В то же время, участники рынка не спешат полностью отказываться от морской логистики, ведь другие маршруты не способны обеспечить необходимые объемы экспорта.
Почему экспортеры не спешат отказываться от морского коридора
Из-за ужесточения угроз для украинского морского коридора часть трейдеров начала переориентировать поставки пшеницы и других грузов на Дунай. В то же время, как отмечают в Ассоциации международных экспедиторов Украины , массовый переход на альтернативные маршруты пока не состоялся.
Экспортеры занимают выжидательную позицию в надежде на стабилизацию работы морских портов, а не на использование более дорогих логистических решений. Кроме того, резкое увеличение перевозок не наблюдается ни через дунайские порты, ни через западные автомобильные пункты пропуска.
Главная причина состоит в том, что альтернативные маршруты не способны компенсировать мощности портов Большой Одессы. В 2024 году они перевалили около 97,2 миллиона тонн грузов, что в среднем составляет 8,1 миллиона тонн ежемесячно.
Какие возможности имеют альтернативные маршруты
Аналитики отмечают, что сухопутная логистика имеет значительные ограничения. По оценкам Barva Invest, максимальный объем экспорта по железной дороге и автомобильному транспорту в страны ЕС составил примерно 900 тысяч тонн в месяц, что в несколько раз меньше возможностей морских портов.
Дунайское направление также имеет значительный потенциал, однако его возможности не безграничны. По данным Ukrainian Shipping Magazine, порты на Дунае могут обеспечивать перевалку около 1,3 миллиона тонн грузов в месяц, однако их работу ограничивают недостаточную глубину судового хода, риски для транспортной инфраструктуры и нехватку флота.
Дополнительной альтернативой может стать румынский порт Констанца, уже игравший важную роль в перевалке украинского экспорта. В то же время, в период активного сезона украинским грузам придется конкурировать за баржи, складские мощности, железнодорожную инфраструктуру и время обработки. Поэтому инвесторы и участники аграрного рынка внимательно следят за ситуацией вокруг морского коридора, ведь от его стабильной работы в значительной степени зависят объемы экспорта, валютные поступления и финансовые результаты украинских экспортеров.
Впрочем, Россия благодаря украинским ударам рискует зафиксировать самые низкие объемы экспорта пшеницы за июль с 2017 года. Причиной стали ограничения судоходства через Керченский пролив, которые существенно усложнили работу ключевых портов Азовского моря.