Суцільна корозія та тріщини: науковці б'ють на сполох через стан моста Патона у Києві
- Міст Патона в Києві визнано аварійним через критичні корозійні пошкодження та тріщини в конструкціях, що викликає занепокоєння науковців.
- Попри визначення "Київавтодору" замовником робіт ще у 2018 році, проєкти ремонту мосту не реалізовані через скасовані тендери, і науковці закликають до системного державного рішення.
Технічний стан мосту імені Патона у Києві спричиняє серйозне занепокоєння серед фахівців. На думку експертів, питання відновлення мостового переходу вже давно перезріло і потребує системного державного рішення.
Про це розповів академік НАН України, перший віцепрезидент Академії В'ячеслав Богданов.
Цікаво Приречені на руйнування: які дороги Україна втратить без термінових ремонтів
У якому стані міст Патона у Києві?
За даними Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання імені Є.О. Патона, в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням.
Якщо залізничні мости перебувають під постійним контролем, то автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки, а єдиної системи технічного нагляду фактично не існує,
– зазначив В'ячеслав Богданов.
За словами академіка, особливо складна ситуація у Києві.
Зокрема, за результатами обстежень:
- Дарницький міст – працездатний;
- Північний і Південний – обмежено працездатні;
- міст Метро та міст імені Є.О. Патона – визнані непрацездатними (аварійними), причому статус аварійного міст Патона має ще з 2017 року.
Найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан мосту імені Є.О. Патона.
"За результатами останніх обстежень, у його конструкціях зафіксовано критичні корозійні пошкодження несних елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з'єднаннях поясів і стінок головних балок", – наголосив перший віцепрезидент НАН України.
За словами ученого-механіка, фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, уже майже повністю з'їла корозія. Головні балки – а їх там чотири – наразі залишаються у відносно стабільному стані, і, ймовірно, саме це поки дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями.
За словами науковців, залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.
У НАН України також показали фото зі станом мосту Патона у Києві. На одному фото видно корозію у понад 50% поперечного перерізу горизонтальної в'язі.
Корозія поперечного перерізу горизонтальної в'язі на мості Патона у Києві / Фото НАН України
На іншому фото – руйнування поперечної балки на одній з опор (станом на 2018 рік).
Руйнування поперечної балки на одній з опор мосту Патона у Києві / Фото НАН України
Чи збираються міст Патона ремонтувати?
В'ячеслав Богданов зауважує, що, попри те, що КМДА ще у 2018 році визначила "Київавтодор" замовником робіт, тендери на проєктування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках).
Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини,
– наголошує академік.
Водночас міст імені Є.О. Патона – не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра. Це перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда, символ української інженерної школи й об'єкт історичної спадщини, який визнано видатною зварною конструкцією XX століття.
Богданов підкреслив, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до Кабінету Міністрів з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту.
Науковці НАН України, Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона та Український інститут сталевих конструкцій готові долучитися до розв'язання проблеми й надати експертну підтримку.
Нещодавно у Києві асфальт клали просто на сніг?
На початку лютого у Києві побачили, як комунальні служби продовжують асфальтування доріг навіть під час морозів. Йшлося про Солом'янський район у Києві, а на відео, яке ширили користувачі, можна було бачити, як в деяких випадках нове покриття нібито клали просто на сніг.
У той же день "Київавтодор" опублікував допис про ремонт доріг у столиці. Там заявили, що в зимовий період для оперативної ліквідації ям комунальники застосовують технологію ремонту холодним асфальтобетоном. Однак чи пов'язане відео з дописом "Київавтодору" – лишається невідомим.