Суцільна корозія та тріщини: науковці б'ють на сполох через стан моста Патона у Києві

Про це розповів академік НАН України, перший віцепрезидент Академії В'ячеслав Богданов.

Цікаво Приречені на руйнування: які дороги Україна втратить без термінових ремонтів

У якому стані міст Патона у Києві?

За даними Українського інституту сталевих конструкцій імені В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання імені Є.О. Патона, в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина яких працює з перевантаженням.

Якщо залізничні мости перебувають під постійним контролем, то автодорожні та комунальні споруди часто не відповідають сучасним вимогам безпеки, а єдиної системи технічного нагляду фактично не існує– зазначив В'ячеслав Богданов.

За словами академіка, особливо складна ситуація у Києві.

Зокрема, за результатами обстежень:

• Дарницький міст – працездатний;
• Північний і Південний – обмежено працездатні;
• міст Метро та міст імені Є.О. Патона – визнані непрацездатними (аварійними), причому статус аварійного міст Патона має ще з 2017 року.

Найбільше занепокоєння фахівців викликає саме технічний стан мосту імені Є.О. Патона.

"За результатами останніх обстежень, у його конструкціях зафіксовано критичні корозійні пошкодження несних елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з'єднаннях поясів і стінок головних балок", – наголосив перший віцепрезидент НАН України.

За словами ученого-механіка, фактично метал поперечних балок, на яких лежать плити проїзної частини, уже майже повністю з'їла корозія. Головні балки – а їх там чотири – наразі залишаються у відносно стабільному стані, і, ймовірно, саме це поки дозволяє мосту пропускати транспортні потоки, хоча й з обмеженнями.

За словами науковців, залишковий ресурс споруди оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають дедалі менш передбачуваними.

У НАН України також показали фото зі станом мосту Патона у Києві. На одному фото видно корозію у понад 50% поперечного перерізу горизонтальної в'язі.

На іншому фото – руйнування поперечної балки на одній з опор (станом на 2018 рік).

Чи збираються міст Патона ремонтувати?

В'ячеслав Богданов зауважує, що, попри те, що КМДА ще у 2018 році визначила "Київавтодор" замовником робіт, тендери на проєктування тричі скасовувалися (у 2020 та 2021 роках).

Поки міст Метро вже почали ремонтувати, міст Патона залишається заручником бюрократичної тяганини– наголошує академік.

Водночас міст імені Є.О. Патона – не лише ключова транспортна артерія між берегами Дніпра. Це перша у світі суцільнозварна автодорожня споруда, символ української інженерної школи й об'єкт історичної спадщини, який визнано видатною зварною конструкцією XX століття.

Богданов підкреслив, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до Кабінету Міністрів з пропозиціями щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту.

Науковці НАН України, Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона та Український інститут сталевих конструкцій готові долучитися до розв'язання проблеми й надати експертну підтримку.

Нещодавно у Києві асфальт клали просто на сніг?

• На початку лютого у Києві побачили, як комунальні служби продовжують асфальтування доріг навіть під час морозів. Йшлося про Солом'янський район у Києві, а на відео, яке ширили користувачі, можна було бачити, як в деяких випадках нове покриття нібито клали просто на сніг.

• У той же день "Київавтодор" опублікував допис про ремонт доріг у столиці. Там заявили, що в зимовий період для оперативної ліквідації ям комунальники застосовують технологію ремонту холодним асфальтобетоном. Однак чи пов'язане відео з дописом "Київавтодору" – лишається невідомим.