В XX веке военную мощь измеряли запасами нефти, объемом производства стали и количеством заводов, способных производить танки и самолеты. В XXI веке в этот перечень входит способность генерировать, хранить и направлять электроэнергию. Подробнее читайте в эксклюзивной колонке для 24 Канала.

Боеспособность теперь измеряется батареями

FPV-дроны, наземные роботы, беспилотные катера, системы связи, датчики, средства радиоэлектронной борьбы и автономное оружие построены на основе одного технологического набора – батарей, электродвигателей, силовой электроники, микрочипов и программного обеспечения.

Батарея определяет дальность полета, скорость, полезную нагрузку и время работы. Добавление искусственного интеллекта создает новую зависимость. Дрон должен расходовать энергию уже на две функции – движение и вычисления.

Что сложнее становятся алгоритмы распознавания целей и автономной навигации, то больше электроэнергии нужно иметь при себе. В прямом смысле – доступ к электроэнергии постепенно превращается в боевую способность.

Украина первой продемонстрировала масштаб этой трансформации

По данным СНБО, в 2025 году FPV-дроны обеспечивали более 60% потерь российской армии. В Украине уже работает более 160 производителей, а совокупная мощность отрасли превышает 8 миллионов FPV-дронов в год.

8 миллионов дронов означают миллионы батарей, десятки миллионов аккумуляторных элементов и постоянные поставки двигателей, контроллеров и электроники. Например, сегодня только одна тайваньская компания поставляет на украинский рынок 5–7 миллионов аккумуляторных элементов ежемесячно. За год это составляет 60–84 миллиона единиц.

В 2019 году Тайвань был лишь 24-м поставщиком батарей в Украину, а в 2025 году стал третьим после Китая и Вьетнама.

Похоже, вместо эшелонов с углем во время Второй мировой войны сегодня у нас есть контейнеры с элементами питания.

Новые вызовы войны

Для нас основной вызов заключается не в способности к самостоятельной генерации – она довольно ограничена, а, следовательно, проблема заключается в самой структуре глобального производства.

По данным Международного энергетического агентства, в 2025 году Китай производил более 80% аккумуляторных элементов в мире, около 85% катодных материалов и более 90% анодных. В сегменте литий-железо-фосфатных батарей, широко используемых в электромобилях и системах хранения энергии, доля Китая превышает 98%.

Европа много лет обсуждала стратегическую автономию, но батареи, по-видимому, плохо прислушивались к этим дискуссиям. В 2024 году ЕС импортировал их на сумму 28 миллиардов евро, в то время как поставки из Китая составили 22 миллиарда евро. Даже европейские заводы в значительной степени зависят от китайского графита, катодных материалов, оборудования и производственных технологий.

Поэтому преимущество Китая заключается уже не в более дешевом товаре. Китай контролирует промышленную экосистему, в которой автомобили, дроны, роботы, энергетика и военная автономность поддерживают развитие друг друга. Большой гражданский рынок финансирует заводы. Заводы накапливают инженерную компетенцию. Компетенция удешевляет компоненты. Дешевые компоненты позволяют быстро масштабировать военные системы.

Запад пока проигрывает в битве за аккумуляторы

Именно этого пока не хватает США и Европе. Пентагон хочет миллионы дешевых дронов и надежные американские батареи. В то же время американская политика сокращает стимулы для электромобилей, которые должны были создавать массовый спрос на эти батареи.

Получается интересная промышленная стратегия – иметь заводы военного времени без покупателей в мирное время.

Во время Второй мировой войны американская автомобильная промышленность стала "арсеналом демократии", потому что до войны десятилетиями производила миллионы гражданских автомобилей. Завод не возникает после объявления мобилизации. Он переходит на военные заказы, если у него уже есть оборудование, работники, поставщики и серийное производство.

Сегодня электромобили, системы хранения энергии и бытовая электроника выполняют ту же функцию промышленного резерва. Государства, которые проигрывают на гражданском рынке батарей, впоследствии могут обнаружить, что проиграли и часть оборонного производства.

И это "узкое место" для подавляющего большинства западных демократий.

Государство, контролирующее центральный узел производственной сети, может ограничить доступ других участников к критически важным ресурсам. В октябре 2025 года Китай уже объявил об экспортных ограничениях на катодные материалы, графитовые аноды, производственное оборудование и технологии. Часть мер была приостановлена, но рычаг влияния никуда не исчез.

По оценке Международного энергетического агентства, полное прекращение торговли батарейным графитом поставило бы под угрозу более 300 миллиардов долларов производства за пределами Китая. Длительный шок на рынке металлов для аккумуляторов может повысить среднюю цену аккумуляторов на 40–50%.

Сотрудничество Украины и Европы уменьшит зависимость от Китая

Для Украины ответом не может быть полная автаркия. Производить самостоятельно каждый материал, элемент и станок слишком дорого.

Нужно различать типы зависимости. Графит или готовые элементы создают риск истощения запасов через несколько недель или месяцев. Их можно накапливать и закупать в Корее, Японии, на Тайване и у других партнеров. Программное обеспечение, системы управления батареями и цифровые контроллеры способны создать уязвимость в первые минуты конфликта. Их нужно локализовать или получать только из проверенных цепочек поставок.

Украина также может дать Европе то, чего ее батарейной промышленности больше всего не хватает – большой, предсказуемый и технологически требовательный спрос. Европейское производство элементов, украинская сборка аккумуляторных блоков, совместная разработка систем управления и боевые испытания могли бы создать полный оборонный цикл. Тогда поддержка Украины одновременно способствовала бы развитию европейского промышленного резерва.

Мы постепенно вступаем в эпоху электрифицированной силы. В ней военное преимущество будет возникать на стыке энергетики, гражданского производства, программного обеспечения и оборонной промышленности.

Граница между заводом по производству электромобилей и военным арсеналом становится все более условной. В XX веке большие державы строили трубопроводы и боролись за нефтяные месторождения. В XXI веке они будут строить гигафабрики и соперничать за контроль над технологическими узлами электрификации.

И США, и Китай уже начали эту гонку. Вопрос не только в том, кто из них выйдет победителем, но и в том, кто сможет составить им конкуренцию