Сейчас на многих серийных Mercedes-Benz встречаются такие активные помощники водителя, как адаптивный круиз с подруливанием, ассистент аварийного объезда пешехода и система распознавания дорожных знаков. Очередной виток обилия электронных помощников можно ожидать уже в ближайшем будущем.
Дополнительный экран предназначен для коррекции получаемой от радаров датчиков и камер информации
Для обучения систем автономного вождения сотрудники компании совершили кругосветное путешествие в рамках проекта Intelligent World Drive. Целью экспедиции была адаптация систем автономного вождения к особенностям движения в разных странах мира. Финальный этап длительного путешествия совпадает с выставкой электроники CES, которая проходит сейчас в Лас-Вегасе.
Читайте также: Toyota установит в своих авто ассистента Amazon Alexa
Последний этап, американский, оказался одним из самых сложных. Инженерам предстояло обучить автомобиль распознавать специальные полосы для автомобилей с высокой загрузкой (для законного движения по такой полосе в салоне автомобиля должно находиться более двух, трех, а некоторых местах и четырех людей). Причем такие полосы в США встречаются не только справа или слева, но и по центру многополосной дороги.
Разметка в разных странах отличается, но автопилот должен уметь ее распознавать
Также есть специфика дорожного законодательства Штатов и в отношении школьных автобусов. Программа их должна распознавать без ошибки среди любых других. Дело в том, что когда школьный автобус останавливается для посадки или высадки детей, все остальные машины поблизости должны остановиться. Запрещается даже ехать навстречу автобусу, по противоположной стороне дороги.
Читайте также: Налог на роскошные автомобили будет рассчитываться по новому
Некоторую сложность для камер и радаров, представляют рельефные точки Боттса (это округлые фигурки из пластика или керамики), в ряде штатов их используют для замены прерывистых линий разметки. Проблема оказалась существенна и власти Калифорнии даже согласились пойти навстречу и ради беспилотных машин постепенно удалить эти маркеры с дорог, заменив их стандартной разметкой.
Главной задачей экспедиции был сбор информации о специфике движения в разных странах
Были свои особенности и в других частях света. Например, в Австралии, кроме левостороннего движения сложности добавили и разнообразные животные, часто выбегающие на дороги. ПО словам участников экспедиции, Австралия стала идеальным полигоном для отработки систем распознавания животных. Пришлось учесть и специфику местных правил дорожного движения. Например поворотам направо с левой полосы через трамвайные пути.
Читайте также: Когда водителя выгонят из-за руля?
В рамках путешествия также были протестированы в реальных условиях фары Digital Light, которые за счёт множества микрозеркал способны не только формировать луч почти любой формы, но и проецировать на асфальт разные знаки и указания для водителя и пешеходов.
Немцы считают, что полу- и полностью автономное вождение является важнейшей частью стратегии развития CASE (Connected, Autonomous, Shared & Service, Electric Drive). Все компоненты системы, соединение с Сетью. Удалённые сервисы и системы типа каршеринга, должны работать в согласии между собой, чтобы сформировать некую «интуитивную мобильность».
Фары могут исполнять функцию проектора
Стоит отметить, что предыдущий масштабный проект назывался схожим образом: F-Cell World Drive. Он был создан для проверки работы автомобилей на топливных элементах в различных условиях. Естественно, опыт пригодился — компания уже подготовила к выпуску серийный водородный кроссовер GLC F-Cell. Системы опробованные в этом путешествии постепенно будут внедряться в серийные автомобили. Времена, когда водитель будет не нужен, приближаются очень быстро.