Так, командир экипажа Дмитрий Антонов и его коллеги посадили самолет в Линце в условиях почти нулевой видимости. Приземляться пришлось в густом тумане. Огни на взлетно-посадочной полосе стали виднеться, лишь когда снизились до 60 метров.
Кстати Потайные помещения самолета Мрия: командир провел экскурсию
Испытания для пилотов
Видео посадки обнародовали 25 декабря, но инцидент произошел еще в начале месяца. Антонов рассказал, что такие экстремальные приземления – настоящее испытание для пилотов.
Погода была ужасная, но пилот должен с таким справляться,
– говорит Антонов.
Чтобы справляться с подобными ситуациями, экипажи постоянно проходят тренировки и проверки.
Что самое важное в таких ситуациях
По словам Антонова, приземлиться в аэропорту в условиях плохой видимости возможно, если на борту самолета есть необходимое оборудование. Однако самым важным фактором является профессиональный экипаж.
Радионавигационное оборудование полосы отправляет сигналы в самолет, поэтому пилоты ведут его в нужном направлении. Антонов отметил, что, когда достигнута минимальная высота, сажать самолет можно только тогда, когда видны специальные световые дорожки.
Что известно про "Мрию"?
Ан-225 может перевозить сверхтяжелый груз внутри фюзеляжа и на внешней подвеске. Например, в 1989 году "Мрия" с грузом 156,3 тонны поднялась в воздух и за 3 часа 45 минут полета установил 110 мировых рекордов по скорости, высоте полета и грузоподъемности.Смотрите видео посадки, снятое из кабины пилота: