История самолета X-57 началась пять лет назад из необходимости разработать стандарты сертификации для электрической авиации. За основу был взят легкий четырехместный итальянский самолет Tecnam P2006T, двигатели которого заменили на 12 электромоторов с отдельными пропеллерами, добавили еще два больших винта на концах крыльев и литий-ионные аккумуляторы, пишет New Atlas.
Интересно: Беспилотные аэротакси EHang помогают бороться с коронавирусом
Особенности электросамолета X-57
Двенадцать небольших электромоторов нужны для создания большой подъемной силы при взлете и посадке. Такая технология позволяет снизить затраты энергии в пять раз. После набора высоты они отключаются, и продолжают работать только два больших винта.
С тех пор конструкция самолета дорабатывалась и шлифовалась, пока не появилась финальная, четвертая конфигурация (Mod IV) со сделанными на заказ тонкими крыльями, помогающими уменьшить лобовое сопротивление. В результате полетная эффективность при движении на крейсерской скорости выросла на 500%, а уровень шума снизился по сравнению с традиционной авиатехникой.
Три концепт-арта демонстрируют X-57 Maxwell в полете и на взлетно-посадочной полосе у исследовательского центра NASA "Армстронг", расположенного на базе ВВС США в Калифорнии.
NASA об электросамолетах X-57 Maxwell:
Весной этого года был запланирован испытательный полет спортивного электросамолета Rolls-Royce. Одноместный ionBird должен был установить рекорд скорости благодаря трем моторам, генерирующим 750 кВт. Возможно, испытания перенесут в связи с эпидемией коронавируса.
Больше новостей, касающихся событий из мира технологий, гаджетов, искусственного интеллекта, а также космоса читайте в разделе Техно