К вечеру 31 марта в российском инфопространстве было тревожно. Z-блогеры начали жаловаться на потерю очередных самолетов.

Оказалось, что у оккупантов минуснулся истребитель Су-34, а в дополнение к этому – еще и военный транспортник АН-26 с 30 российскими военными на борту. Все они теперь не смогут навредить украинцам.

24 Канал рассказывает, что известно о самолете АН-26, а также что стало причиной его крымского происшествия и сколько у врага еще осталось таких машин.

Читайте также Черный день для авиации России: в оккупированном Крыму разбился самолет Ан-26, там десятки погибших

Вечером 31 марта российские Z-блогеры эмоционально и с надрывом сообщили о потере самолета АН-26 в небе над оккупированным Крымом. Сообщалось, что на борту были 30 оккупантов – 6 членов экипажа и 24 пассажира.

О причинах катастрофы сначала не сообщалось. Впоследствии россияне начали говорить, что самолет АН-26 самоликвидировался ударом в скалу. Впоследствии скорректировали количество погибших до 29, но на утро добавили юбилейного 30-го. При этом объявили, что пассажиров было 27, а членов экипажа – трое.

При этом россияне отказались признавать причиной поражения дроном или ракетой, а настаивают на том, что "оно как-то само". Но не стоит исключать и "дружественный огонь", потому что сейчас росяне напуганы и радостно палят по всему, что движется, а потом им становится как-то стыдно – они смущаются и придумывают "отмазки".

Так или иначе, но у россиян минус очень важный транспортный борт.

По мнению авиаэксперта, офицера Воздушных сил в резерве и директора по развитию оборонного предприятия Анатолия Храпчинского, таких потерь самолетов для россиян будет становиться все больше. Об этом он заявил в эфире 24 Канала.

Далее это будет более частым с учетом того, что происходит со стороны Украины – активное применение ударных беспилотников, различных средств поражения по территории России или временно оккупированной Украины, – объяснил авиаэксперт.


Российский военно-транспортный самолет Ан-26 с бортовым номером RF-36074, авиабаза Ростов-на-Дону, 16 декабря 2020 / Фото Daniil Popov

АН-26 – это военный транспортник, разработанный еще во времена СССР.

Аббревиатура АН – это отсылка к киевскому АНТК имени Олега Антонова. Именно в Украине, которая тогда была российской колонией, в 1960-е начали разрабатывать проект компактного транспортного самолета для армии, а также для гражданских.

Первый свой полет АН-26 совершил в 1969 году. В следующем году пошел в серию – выпускали АН-26 в Киеве. Производство АН-26 продолжалось до 1986 года. Всего было произведено около 1400 машин.

Назначение АН-26 может быть разное. Он задумывался как небольшой универсальный военный транспортный самолет. Это может быть машина для десанта, может быть воздушный госпиталь-транспортник.

После развала СССР АН-26 активно использовали в гражданской авиации, а также в научных целях. Кроме того, из АН-26 можно сделать даже бомбардировщик и повесить на него бомбы весом до 500 килограммов.

Из-за своего советского происхождения ныне АН-26 распространен среди бывший "друзей" бывшего СССР. В частности, такие машины были на вооружении ВВС Анголы, Афганистана, Йемена, Кубы, Судане, Лаоса и других государств.

Ныне АН-26 больше не выпускается. Если не считать китайскую копию. Китайские коммунисты по давней традиции буквально украли самолет и производят АН-26 под новым названием.

Если нужна краткая характеристика, то АН-26 – это неплохой и неприхотливый транспортник для неприхотливых пользователей. Да, он дешевый. А тот факт, что в этом веке АН-26 не выпускается, является следствием большой аварийности этих машин.

Самолеты – это сложная техника, которую постоянно нужно ремонтировать, заменять детали, которые сломались или отбегали свой ресупрс, и держать в тонусе. Россияне по понятным причинам это делать сейчас не способны. Поэтому действительно их АН-26 мог просто сломаться и полетели на скалы.

Так бывает, когда самолету 50 лет и он находится не в тех руках. Причина конкретно этой катастрофы может быть также в не штатном количестве экипажа – 3 вместо 6. Впрочем, выводы делать еще рано.


Ан-26КПА RF-46873 Военно-морского флота России / Фото Artem Starkov

  • тип – грузопассажирский самолет;
  • разработчик – АНТКУ имени Антонова (Украина);
  • экипаж – 6 человек;
  • количество пассажиров - до 38; или 30 десантников или 24 раненых на носилках;
  • груз – до 5 500 килограммов
  • длина – 23,87 метра
  • размах крыльев – 29,2 метра
  • масса – 15 850 килограммов
  • максимальная скорость – 540 километров в час;
  • крейсерская скорость – 435 километров в час;
  • дальность – 1 100 километров;
  • практический потолок – 7 300 метров;
  • цена б/у – до 750 000 долларов.

Есть АН-26 и на вооружении Украины. По состоянию на 2024 год Нацгвардия имела 20 самолетов, 2 АН-26 были в распоряжении ВМС, 17 в ВВС и несколько у пограничников. Что с ними сейчас – военная тайна.

Также несколько самолетов АН-26 до начала полномасштабного вторжения использовала локальная авиакомпания "Элерон", базировавшаяся в городе Ровно. Кроме того, самолеты АН-26 использовались при поисково-спасательных операциях и чрезвычайных ситуациях.

Хотя эти самолеты больше не выпускаются, Украина имеет большой опыт и компетенции в проведении технического обслуживания машин из семьи АН.

Это позволяет продлить срок использования самолетов и уменьшить их аварийность. Впрочем, к сожалению, даже в Украине случаются трагические инциденты. Самый известный – катастрофа АН-26 25 сентября 2020 года вблизи Чугуева.

К теме: Годовщина авиакатастрофы Ан-26 на Харьковщине: Венедиктова рассказала о причинах и ответственных

Тогда погибли 26 человек: 7 офицеров и 19 курсантов университета Воздушных сил. Один из курсантов чудом выжил.

И катастрофа оставила немало вопросов. Впрочем, эксперты склоняются к мнению, что не машина в той трагедии виновата. К сожалению, сработал "человеческий фактор".

В опытных руках старенький АН-26 до сих пор способен делать чудеса: смотрите видео

С 2014 года АН-26 использовались Украиной во время АТО. В частности, для логистики и поддержки украинских гарнизонов, оказавшихся в окружении.

Один из украинских АН-26 был подбит россиянами 14 июля 2014 года в небе над Луганском.

Тогда пилоты Дмитрий Майборода и Дмитрий Шкарбун удержали машину, что позволило пассажирам выпрыгнуть с парашютами и спастись. Пилоты же отвели машину от населенного пункта, но погибли. Посмертно оба награждены званиями Героев Украины.

Именем Дмитрия Майбороды назван самолет, что сейчас выполняет боевые задачи в рядах Сил Обороны.

Россия доступа к украинскому ТО не имеет уже более 10 лет, а отказаться от использования АН-26 не может из-за санкций, потому что заменить самолеты нечем.

Более того, россияне пытались заменить украинский опыт у себя на заводах в Костроме и Улан-Удэ, но получились не очень. К этому добавилась и традиционная российская вера в "авось" – сейчас самолетам АН-26 и другим просто автоматически продлевают срок использования. А машинам, на минутку, уже за 50.

Поэтому с "российскими" АН-26 постоянно "что-то" происходит.

Проветривание салона в АН-26 в небе над Магаданом: смотрите эпическое видео

  • 6 марта 2018 года – катастрофа АН-26 ВКС РФ под Хмеймимом (Сирия), погибли 39 человек.
  • 6 июля 2021 года – катастрофа АН-26 на Камчатке, погибли 28 человек.
  • 22 сентября 2021 года – падение АН-26 под Хабаровском, погибли 6 человек.
  • 24 февраля 2022 года – падение АН-26 под Воронежем, погибли 6 членов экипажа.

Оккупанты активно использовали АН-26 в начале полномасштабного вторжения и эти самолеты стали целью для украинских ПВО. В частности, АН-26 россиян был сбит 5 марта 2022 года.

Россия по состоянию на 2024 год имела 137 самолетов АН-26. Сейчас очевидно меньше. И не только из-за катастрофы 31 марта 2026 года.

Из-за своей изношенности эти машины часто ломаются. Также россияне используют самолеты как доноры запчасти. Этот процесс называется каннибализация. Поэтому в небе, которое контролируют россияне, летают некие АН-26 в версии "Франкенштейн".

К уничтожению запасов АН-26 приложились и Силы Обороны Украины. Эти самолеты – лакомая цель для украинских дронов на российских аэродромах в оккупированном врагом Крыму.