14 новых жилых кварталов, более миллиона квадратных метров! Аэропорт уже подал иск против Сокольницкого сельского совета. Ведь это угрожает не просто развитию, но и дальнейшему функционированию крупнейшего на Западе Украины аэропорта. Об этом Любомир Зубач пишет для Zaxid.net.

Читайте также Это не о свободе слова: почему Украине нужно табу на соцсети для детей

Исторические параллели

Аэропорт Стейплтон открыли недалеко от центра Денвера (США) в 1929 году. И, конечно, он стал главным аэропортом штата Колорадо. Шло время, город рос. И в один исторический момент аэропорт осадили жилые кварталы. Начались жалобы на шум, а значит, появились определенные ограничения района. Добавьте невозможность расширения из-за застройки. И в 1995 году принимают политическое решение – аэропорт Стейплтон закрывают.

Как вы думаете, что теперь на месте бывшего аэропорта? – Современный жилой район.

Этот кейс – не единичный случай. Похожая история и у Kai Tak Airport – бывшего главного международного аэропорта Гонконга. Он тоже один из самых известных примеров аэропорта, который проиграл жилой застройке.

Berlin Tempelhof Airport – тоже среди тех, которые закрыли. Этот аэропорт оказался фактически внутри города, окруженный плотной жилой застройкой. Политическое давление общества – и, как результат, в 2008 году аэропорт, известный историческими полетами братьев Райт, закрыли.

Не имеем права позволить, чтобы "Львов" пополнил этот список.

Что такое Сокольники?

Сокольники – село, граничащее со Львовом на юге. Оно настолько прижалось ко Львову, что, например, на улице Трускавецкой даже сами жители точно не знают, проживают они во Львове или в Сокольниках.

Впрочем Сокольники гордо говорят то, что они отдельная община, гордо быстрыми темпами застраивают многоквартирным жильем сельскохозяйственные угодья. При этом нет в Сокольниках своих больниц, очистных сооружений и общественного транспорта.

Зато каждый день есть пробки на выезде из Сокольников во Львов, потому что утром сокольничане едут на работу во Львов, везут своих детей во львовские сады и школы, а вечером, соответственно, возвращаются в село.

Это все понятные процессы, которые есть в каждой агломерации большого города. И с ними можно работать. Если, конечно, есть желание у руководителей общины. Но недавно в Сокольниках начались очень опасные процессы, результат которых не просто угрожает комфорту и нормальному функционированию "Львова". Они ставят под удар львовский аэропорт – его дальнейшую работу и развитие.

А началось все даже не вчера и сейчас выглядит как спланированная акция. Далее о том, как выглядит ее логика.

Шаг 1

2019 год. Вопреки здравому смыслу и профессиональной методологии подсоединить политические силы и нажать активными митингами – и в конце концов таки выбить создание своей Сокольницкой ОТГ. Причем сделано это было силами не провластного большинства, а одной маленькой, но гордой фракции.

Шаг 2

Следующие 5 лет. Застроить села своей ОТГ многоквартирным жильем. В масштабах получилось как 23 пассажирских терминала аэропорта Львов. Конечно, в то же время с инфраструктурой как-то совсем не сложилось.

Шаг 3

2025 год. Разработать новый генплан сельской общины, которым предусмотреть застройку 150 гектаров(!) многоэтажками, из них треть – вплотную к аэропорту. Несмотря на разрешенные шумовые зоны и здравый смысл. О согласовании со Львовом или интересами большого города Сокольники вообще "забыли".

Чтобы понять цинизм всей оборудки, вспомним, как и с какими лозунгами создавали Сокольницкую общину.

2019 год. Завершение реформы админтерустройства. Сначала областные чиновники отказывают Сокольникам, потому что это не соответствовало методологии и противоречило Конституции. Поэтому под стенами Львовской ОГА появились люди с плакатами.

К теме Не было адреса: почему суд разрешил застраивать исторический памятник в Киеве

"Село должно остаться селом", "Львов нас застроит" – вот были главные аргументы митингующих и их лоббистов в высоких киевских кабинетах. И наконец Львовская ОГА таки дает добро объединению сел Сокольники, Басовка и Годовица в общую территориальную общину.

"Львов нас застроит"?

Ну с этим Сокольники успешно справились сами. За последние 5 лет в Сокольниках построили около 50 жилых объектов общей площадью 925 710 квадратных метров. На сегодня в процессе строительства в Сокольниках: коттеджи, таунхаусы, дуплексы и обычные многоэтажки на 5, 6 и даже 8 этажей, потому что суд отменил ГСНы, которые запрещали строить в селах небоскребы.

Тысячи сданных квартир. Однако без необходимой социальной и инженерной инфраструктуры. Сколько за это время построено школ, садов, больниц и библиотек в Сокольниках? Правильно, нисколько.

"Село должно остаться селом"?

30 декабря 2024 года Сокольницкий сельский совет утвердил внесение изменений в генеральный план. В этой документации сокольницкие чиновники честно признают: они ожидают увеличения своего населения с 8 до 50 тысяч за каких-то 20 лет.

Друзья, но это уже будет отнюдь не село, а целый райцентр на границе Львова. А как же "Село должно остаться селом"? Почему такой разворот на 180 градусов? Сокольники решили стать неофициальным спальным районом Львова? Так зачем тогда им своя – подчеркну – сельская ОТГ?

Юридическая растяжка сегодня

Сокольники генплан обновили. С соседями, Львовом и аэропортом, это не согласовали. Сейчас ситуация процедурно застряла во Львовском райсовете.

158 гектаров, которые запланированы в селе под масштабную застройку, ранее квалифицировались как находящиеся за пределами населенного пункта. Теперь их Сокольники хотят добавить к границам своего населенного пункта. Зачем, если они и так являются землями Сокольницкой ОТГ?

Потому что действующее законодательство позволяет раздавать земли за пределами населенных пунктов исключительно под сельское хозяйство. А вот чтобы изменить целевое назначение земель, например, чтобы была возможность их застроить, надо эти земли ввести в границы населенного пункта. И для реализации такого плана Сокольникам нужно решение Львовского районного совета.

Международный аэропорт "Львов" – это государственное предприятие. Ни для кого не секрет, что аэропорт – критически нужный объект как в мирное время, так и во время войны. По понятным причинам.

Тем более не так давно в профильном министерстве заявили о намерении правительства построить грузовой терминал, собственно, на тех территориях, на которые Сокольники положили глаз.

Аэропорт уже подал иск в суд на Сокольницкий сельсовет. Ведь изменения в генплан села предусматривают масштабную застройку в зоне акустического воздействия международного аэропорта. Запланированные жилые кварталы попадают в шумовые зоны с превышением допустимых норм.

Отдельно в администрации аэропорта заявили, что утверждение изменений в генплан создает риск вмешательства в хозяйственную деятельность госпредприятия и может привести к вынужденному понижению категорийности аэропорта "Львов". А это, очевидно, противоречит интересам государства и региона.

О критичности момента

Я недаром начал с исторических примеров в мире. На самом деле все упомянутые аэропорты были в свое время очень мощными и знаковыми для развития своих городов и регионов. Но в какой-то момент что-то пошло не так – на самом деле там не предусмотрели возможности для стратегического развития аэропортов. Говорится и о территориях про запас для увеличения взлетных полос и о нежелательном соседстве многоэтажек – жилую застройку надо было ограничивать.

В конце концов, время и техника не стоят на месте, каждый раз прогресс двигает всех вперед. А во времени войны мы вообще не можем спрогнозировать каких-то определенных событий. Впрочем планировать дальнейшую жизнь точно должны, иначе – зачем это все.

Вы можете подумать, что я драматизирую, но кажется, что для львовского аэропорта сегодня именно та критическая точка. Если мы позволим застройку в Сокольниках, то это будет безвозвратный момент для аэропорта. И вернуться к этому вопросу после войны, скорее всего, будет поздно.