В "Укрметаллургпроме" вновь заявили о дискриминации грузоотправителей

Об этом заявил президент АП "Укрметаллургпром" Александр Каленков, сообщает пресс-служба компании.

"Даже не смотря на то, что в общем по ГМК ситуация немного скорректировалась, в разрезе отдельных предприятий обеспечение по-прежнему остается критическим. Динамика в общем зачете выглядит положительной в основном за счет нескольких ГОКов, которые достаточно хорошо обеспечены. Обеспечение прочих предприятий провальное и составляет всего 5-10%. При этом обеспечение некоторых ГОков еще снизилось, особенно в последние дни", — отметил он.

Каленков добавил, что надеялся на то, что после повышение УЗ тарифов на грузовые перевозки, вектор ее внимания сместится к вопросу распределения госпарка полувагонов. Но этого не произошло.

"Даже решив более приоритетные для себя задачи, УЗ попросту не собирается заниматься нашим вопросом. Частные компании методично перевозят свои грузы в полном объеме, а предприимчивые сотрудники УЗ получают свои "бонусы" — всех все устраивает! Всех, кроме промышленных предприятий, незадействованных в коррупционных вагонных махинациях", — возмутился Каленков.

Президент ОП "Укрметаллургпром" подчеркнул, что металлургические и горно-обогатительные комбинаты постоянно срывают не только производственные планы, но и валютные зарубежные контракты и терпят колоссальные убытки от недопоставки продукции. Кроме того, отсутствие принципиального подхода и прозрачности процесса распределения полувагонов, в конечном итоге парализует работу промпредприятий, как это происходит с начала ноября с ИнГОК, который уже недогрузил 240 тысяч тонн товарной продукции в парке ЦТЛ.

"Не имея системных решений, обеспечение предприятий подвижным составом каждый раз будет зависеть от настроения должностных лиц УЗ. Мы вынуждены обращаться в АМКУ и просить проанализировать деятельность УЗ в периметре злоупотреблений монопольным положением на основании закона Украины "О защите экономической конкуренции". Очень надеюсь на то, что государство обяжет УЗ устранить дискриминацию путем обеспечения всех грузоотправителей на уровне рыночной доли ЦТЛ, которая составляет не менее 35%", — подытожил Каленков.