Долгое время российские власти продавали "полный контроль над Азовским морем" как одну из ключевых побед в войне против Украины. "Азовское море стало внутренним морем России", – подчеркивал Владимир Путин, сравнивая себя с другим тираном – Петром I.

После оккупации Мариуполя, Бердянска и фактической оккупации всего украинского побережья Азова Москва начала активно развивать там инфраструктуру – дороги, порты, чтобы обеспечить логистику для Крыма и своей военной группировки на Юге Украины.

По сухопутным маршрутам следовали грузовики, поезда и цистерны, а по морю курсировали танкеры, сухогрузы и паромы. Более того, россияне снабжали не только свои войска, но и активно мародерствовали на украинских полях, а по этим же маршрутам вывозили украденное украинское зерно для дальнейшего экспорта в страны, которые не задают лишних вопросов.

А потом украинские дроны эту "лавочку" прикрыли, устроив оккупантам в Азовском море и на его побережье настоящий разгром в рамках объявленной президентом 40-дневной операции по убеждению россиян в том, что им лучше закончить войну. Результат, как говорят, "убил".

24 Канал проанализировал, как некогда ключевое российское логистическое преимущество превратилось в ловушку и катастрофу, почему деблокировать Крым сейчас представляется нереалистичным. А главное – удастся ли россиянам найти решение для противодействия дальнобойным ударам Украины.

Чтобы лучше разобраться в том, что происходит вокруг Азовского моря, 24 Канал пообщался с директором по развитию оборонного предприятия и офицером Воздушных сил в резерве Анатолием Храпчинским, а также экспертом по вооружению и действующим военнослужащим 413-го полка "Рейд" Иваном Киричевским, чье подразделение принимает непосредственное участие в операции против российского флота в Азовском море.

Сегодня Азовское море, как, собственно, и вся логистика врага на оккупированных территориях, постепенно начинает работать против самой России, а точнее – перестает работать вообще.

Сухопутные пути находятся под полным огневым контролем украинских дронов, а море фактически под замком. Проблема для оккупантов заключается в том, что в отличие от Черного моря, пространства для маневра в Азовском почти нет, исключительно из-за его размера.

Все маршруты предсказуемы, там действует очень ограниченное количество портов, а единственный возможный выход кораблей через Керченский пролив превращает российскую логистику не в защищенный тыл, а в очень удобную мишень для украинских беспилотников.


Российский нефтяной танкер в прицеле украинского беспилотника / Скриншот из видео Командования СБС

Командующий Сил беспилотных систем Украины Роберт Бровди заявил, что в период с 6 по 14 июля украинские дроны нанесли результативные удары по 116 российским судам в Азовском море.

Только в ночь на 13 июля, по его данным, были поражены 11 судов так называемого теневого флота России, а рекордом стало 28 подбитых кораблей за одну ночь 11 июля 2026 года.

Иван Киричевский

эксперт по вооружениям Defense Express, военнослужащий 413-го полка СБС "Рейд"

Только на счету нашего подразделения 21 плавсредство, из которых 16 танкеров, 3 парома, 1 сухогруз и 1 буксир. Общая логика такова: если можно что-то у россиян уничтожить, то почему бы это не сделать? Тем более, если для этого есть все необходимые средства и возможности. В то же время есть и конкретное логистическое значение: во-первых, россияне пытаются с помощью этих танкеров обеспечивать логистику Крыма, а во-вторых, Азовское море – это начальное звено логистической цепочки всего теневого флота России.

Очень важно подчеркнуть, что речь идет не обязательно о 116 потопленных кораблях, а о 116 удачных атаках.

Большинство"танкеров в трусиках" были повреждены и выведены из строя. Однако в современной войне корабль не обязательно нужно отправлять на дно, чтобы вывести его из строя. Ведь пока он находится на ремонте, обеспечивать логистику для оккупантов судно все равно не способно.

При этом Украина прицельно наносит удары по капитанскому мостику, где расположено важное навигационное оборудование, системы управления и т. д. Поэтому экипажи вынуждены останавливать движение и ждать буксира, который также может оказаться под ударом уже во время следующей волны атак. То есть фактически танкер уже не выполняет свою функцию – не доставляет топливо, не забирает грузы, нуждается в ремонте и охране и таким образом создает нагрузку на всю систему.

Именно в этом и заключается главный смысл украинской кампании по ударам на большие расстояния. Украина не просто охотится на отдельные танкеры, а пытается превратить и превращает Азовское море в зону постоянного риска для российской логистики. Если, в конце концов, танкер может быть поражен в море, паром – у переправы, буксир – во время эвакуации, а портовая инфраструктура – в момент разгрузки, то весь маршрут перестает быть надежным.


Горящие российские корабли в Азовском море, словно в тире / Фото – росСМИ

Для России это особенно болезненно, поскольку Азовское море было одним из тех каналов, которые должны были компенсировать уязвимость других маршрутов. Пока сухопутный коридор через оккупированный Юг находился под постоянными атаками, а Керченский мост регулярно перекрывали из-за угрозы ударов, морское снабжение казалось единственным надежным решением.

Теперь и этот вариант утратил все свои преимущества. Россия может останавливать судоходство, менять маршруты, перебрасывать грузы на сушу или пытаться прикрывать танкеры системами ПВО и РЭБ. Но уже сам факт таких решений означает, что Украина достигла первого результата – Азовское море перестало быть безопасным российским тылом.

Силы обороны последовательно наносят удары по всему, что позволяет России удерживать оккупированный юг. Сначала по дорогам, бензовозам и складам, а теперь – по танкерам в Азовском море.

Конечно, у Кремля пока есть ресурсы для адаптации, но каждая попытка подстроиться под новую проблему означает, что для России оккупация Юга Украины и Крыма становится дороже, тяжелее и менее эффективной.

После первых массированных ударов по судам в Азовском море перед Россией встал очень простой вопрос. Собственно, что с этим всем делать?

На бумаге у Кремля действительно есть варианты. Можно ограничивать судоходство, можно гонять танкеры быстрее и большими группами или усиливать их дополнительными силами ПВО. Прикрывать морские маршруты вертолетами или истребителями, либо же возвращать грузы обратно на сушу. Проблема лишь в том, что ни один из этих вариантов не выглядит действительно хорошим.

Самое простое решение – временно остановить или резко ограничить движение судов. Россия уже делала это после украинских атак 13 июля, в частности закрыв движение по Дон-Азовскому каналу. Но в этом кроется очевидная проблема, ведь если Кремль сам останавливает судоходство, Украина частично достигает своей цели даже без новых атак.


С начала июля движение судов через Азовское море сократилось более чем вдвое / Источник – ISW

Танкер вообще не нужно жечь, если он просто не выходит в море. Топливо не попадает туда, куда должно было попасть. Грузы не забирают, а порты простаивают. То есть вся логистическая цепочка начинает рушиться уже не от ударов дронами, а от постоянных пауз, задержек и страха.

Второй вариант – действовать в классическом для россиян стиле. Гнать как можно больше судов одновременно в "мясной танкерный штурм", рассчитывая, что доберется хотя бы часть из них. На суше Россия уже делала нечто подобное, когда пыталась компенсировать удары по грузовикам и бензовозам увеличением трафика. Но на море такая логика может лишь увеличить количество легких целей.

Если в опасной зоне одновременно появляется не один танкер, а целая группа судов, для украинских дронов это скорее не проблема, а наоборот – своего рода приглашение на охоту.

Третий вариант – попытаться вооружить сами суда. Установить на танкерах пулеметные группы, добавить прожекторы, средства радиоэлектронной борьбы, возможно, какие-то примитивные средства защиты от дронов. В теории это могло бы затруднить работу украинских беспилотников, и мы видим по некоторым видео, что это уже происходит. Но подопечные Роберта "Мадяра" Бровди каждое утро в своих шикарных отчетах доказывают, что все это не очень эффективно.

Дело в том, что гражданский танкер, если на него установить пулеметы, а команде выдать в руки РПГ, не становится полноценным военным кораблем. Он большой, медленный, плохо приспособлен к маневрированию. При этом его экипаж не обучен к постоянному бою с дронами. Особенно ночью, когда атаки могут идти волнами, с разных направлений и по самым уязвимым местам судна.

То же самое можно сказать и о массированном применении РЭБ. Украинские дроны просто проигнорировали усилия россиян.

Еще один вариант – прикрывать танкеры с воздуха вертолетами или истребителями. На первый взгляд, это логично, ведь авиация может патрулировать район, где одновременно находятся несколько судов, искать дроны и сбивать их еще на подходе к цели.

Но и здесь все не так просто. Ранее уже были зафиксированы случаи поражения российских Су-30 украинским морским дроном Magura, а поразить летающим БПЛА дорогостоящий вертолет вообще выглядит как подарок для операторов. В конце концов, даже авиационное прикрытие больше не представляется для России безопасным и простым решением.

Также Кремль может попытаться создать целую систему прикрытия с моря. Усилить не только сами танкеры, но и все побережье дополнительными системами ПВО и радарами. Но здесь возникает другая проблема – откуда все это взять? Нехватку российской ПВО подчеркивает и Анатолий Храпчинский.

Анатолий Храпчинский

директор по развитию оборонного предприятия, офицер резерва Воздушных сил

Россия существенно страдает от нехватки систем противовоздушной обороны не только на временно оккупированной территории Украины, но и уже на собственной территории, потому что мы видим результативность наших ударов. Соответственно, враг теряет возможность полностью закрывать любой регион. Он выбирает наиболее критические объекты и пытается их защитить. Конечно, можно поставить на каждую баржу "Панцирь". Но, опять же, в условиях реальных боевых действий, которые мы сейчас ведем, и применения тех средств, которые используем, такая система малоэффективна.

На самом деле у России такая система была – оккупанты активно доставляли в оккупированный Крым свои средства ПВО, начиная с 2014 года. Это в дополнение к тем, что там уже были.

За более чем 10 лет враг действительно превратил Крым в гигантский авианосец с едва ли не самым мощным в мире прикрытием ПВО/ПРО. Но Украина применила к этому гиганту тактику "тысячи порезов" и методично выбивала все эти системы, а вместе с ними авиацию и радары в течение последних 5 лет. А сейчас просто снимает сливки и расстреливает, словно в тире, вражеские танкеры. А остатки Черноморского флота в панике наблюдают за этим сафари из Новороссийска.

Создать новый "авианосец" Россия не может. Сегодня она вынуждена прикрывать Москву, многочисленные НПЗ, военные заводы, склады и еще кучу различных объектов по всей стране. Теперь к этому списку добавляется еще и Азовское море. Причем не одна точка на карте, а целая система маршрутов, портов, проливов и судов, которые постоянно находятся в движении.

Здесь очень показателен опыт Черноморского флота, когда Россия точно так же пыталась защитить его от украинских ударов. Но стратегически это не решило проблему, и большинство кораблей все-таки пришлось отводить из порта Севастополя, а сам флот лишился возможности действовать так свободно, как в начале полномасштабного вторжения.

С танкерами в Азовском море ситуация еще сложнее. Военный корабль можно спрятать в отдаленном порту, а вот танкеры должны выполнять свою работу – обеспечивать оккупированные Крым и Юг. Если они перестают ходить, логистика теряет один из каналов. Если продолжают – остаются под ударом.

Вряд ли стоит ожидать какого-то конкретного решения. Скорее, Кремль попытается комбинировать все сразу, чтобы сбить темп украинских атак. Часть из приведенных выше решений действительно может сработать.

Очень важно на волне успеха не начать недооценивать врага, который неоднократно доказывал, что умеет приспосабливаться, если у него есть время. Однако именно времени Украина и пытается не дать россиянам.

Анатолий Храпчинский

директор по развитию оборонного предприятия, офицер резерва Воздушных сил

Когда мы начинали наращивать наши дальнобойные возможности, любые наши средства находились лишь на стадии создания. Соответственно, наши возможности еще не были столь оперативными и готовыми к любым противодействиям. Сейчас большинство украинских частных производителей настолько адаптированы к подобным вызовам, что мы очень быстро реагируем на любые изменения со стороны врага и уже готовы предложить решения, которые позволяют нам оставаться эффективными.

Пока российское командование ищет новую схему защиты танкеров, украинские дроны только наращивают эти атаки. И в этом и заключается главный смысл всей дальнобойной кампании. Украина пытается не просто найти одну слабую точку, а заставить Россию одновременно латать десятки дыр во всей системе снабжения. Потому что когда враг начинает защищать все сразу, он очень быстро сталкивается с неприятной реальностью, ведь защитить все одновременно – просто невозможно.

Удары по танкерам в Азовском море важны не сами по себе. Их главный смысл – в том, чтобы затруднить для России снабжение оккупированного Крыма и своей группировки на Юге Украины.

Крым давно живет не как "непотопляемый авианосец", а скорее как пациент на аппарате искусственного жизнеобеспечения. Топливо, электричество, товары, военные грузы, строительные материалы, запчасти, боеприпасы – все это должно откуда-то приехать или приплыть. И чем больше Украина наносит удары по морским и сухопутным маршрутам, параллельно поражая инфраструктуру полуострова, тем меньше Крым похож на витрину путинской победы.

Анатолий Храпчинский

директор по развитию оборонного предприятия, офицер резерва Воздушных сил

Сейчас у врага дилемма: что закрывать – Азовское море или все-таки какие-то важные объекты на собственной территории. Потому что то, что мы видим сейчас, – это удары по нефтяной отрасли, а затем начнется усиление ударов, например, по ВПК. Соответственно, враг будет терять возможности наращивать свои производственные мощности и вооружение, что приведет к ослаблению его способности вести боевые действия.

Конечно, несколько даже очень успешных волн ударов не означают, что Крым завтра останется без топлива, а российская армия на юге – без боеприпасов. У России есть запасы, железная дорога, резервные маршруты и возможность перебрасывать ресурсы из других регионов. К тому же военные нужды Кремль, скорее всего, будет удовлетворять в первую очередь – даже если для этого придется сильнее давить на гражданское население.

И здесь уже возникает глубокая общественная проблема для оккупационных властей. Если армия получает топливо первой – а гражданские лишь очереди, ограничения, дефицит и подорожание товаров, что объясняется классическим – "ситуация под контролем", социальная напряженность постепенно нарастает. Конечно, не стоит ожидать каких-либо протестов в ближайшее время, но для авторитарных систем очень важно поддерживать у населения ощущение нормальности, и именно этого украинская дальнобойная кампания и призвана россиян лишить.


Очереди на АЗС в оккупированном Симферополе / Фото – AP

Крым для Путина должен был стать символом успеха. Россия якобы пришла навсегда, все контролирует, все обеспечивает, все защищает. Но на фоне множества проблем этот образ начинает трескаться. Полуостров все больше выглядит не как трофей, а как дорогая, уязвимая и очень проблемная территория, которую Кремль вынужден непрерывно спасать.

В то же время очень важен и военный аспект. Российской группировке на юге нужны не только снаряды и ракеты. Ей нужны дизельное топливо, бензин, смазочные материалы, запчасти, вода, еда, да еще и возможность быстро перебрасывать резервы. Если все это приходится везти дольше, меньшими партиями, по более дорогостоящим маршрутам и под постоянной угрозой ударов, возможности войск постепенно сужаются.

Анатолий Храпчинский

директор по развитию оборонного предприятия, офицер резерва Воздушных сил

Они не ожидали такого роста наших возможностей. Они не рассчитывали, что мы сможем настолько оперативно действовать в короткие окна возможностей. Но когда они начали искать решения для противодействия, то столкнулись с тем, что мы адаптируемся быстрее.

Это особенно важно на южном направлении, где от логистики зависит способность России не только держать оборону, но и накапливать ресурсы для новых наступательных действий. Полноценное наступление – это всегда большой расход ресурсов, и если тыл работает нестабильно, командованию сложнее планировать крупные операции, быстро перебрасывать подкрепление и поддерживать высокий темп боевых действий.

Впрочем, говорить о переломе пока рано, что подтверждает и украинский Генштаб. Россия до сих пор способна адаптироваться и временно снижать эффективность украинских атак. Но именно поэтому для Украины сейчас критически важно не останавливаться. Пока российская военная машина ищет ответ, темп должен только нарастать.

Главная цель этой кампании – не несколько танкеров или портов. Главная цель – российская уверенность в том, что оккупированный юг можно дешево, стабильно и безопасно удерживать годами. Украинские дроны сейчас демонстрируют Кремлю одну очень простую вещь – это уже невозможно.