Украина уже имеет опыт поражений на более 1500 километров, имеет собственные средства, дальностью до 3 тысяч километров – это почти вся пока что экономически активная часть страны агрессора. Об этом пишет Анатолий Амелин.
Читайте также Кремль готовит продолжение атак: зачем Россия входит в новый цикл эскалации
Как закрыть аэропорты в России без единого выстрела?
ТОП-10 аэропортов России за 2024 год – это около 142 миллиона пассажиров, две трети всей гражданской авиации этой страны.
Аэропорт Шереметьево принимает 43,3 миллиона пассажиров,
Пулково – 20,9 миллиона,
Внуково – 16 миллионов,
Домодедово – 15,6 миллиона,
Сочи – 13,7 миллиона,
Новосибирск – 9,3 миллиона,
Екатеринбург – 7,9 миллиона,
Казань – 5,4 миллиона,
Минводы – 4,9 миллиона,
Калининград – 4,8 миллиона.
Девять из этих десяти аэропортов расположены в радиусе 2000 километров от наших границ. Вне радиуса есть только Новосибирск.
То есть 132 миллиона пассажиров, более 60% всей гражданской авиации России, физически расположены в зоне, которую война уже сделала опасной. В общем десятка – это 388 тысяч человек ежесуточно. Груз – отдельная история.
Санкции уже обвалили российскую грузовую авиацию с 1,48 миллиона тонн в 2021 году до 488 тысяч тонн в 2024-м, а грузооборот – с 9,2 до 1,9 миллиарда тоннокилометров.
Критичность не в тоннах, а в том, что именно возят самолетами: дорогостоящую, чувствительную ко времени электронику и компоненты, параллельный импорт подсанкционных изделий двойного назначения. Это артерия, которая питает их ВПК. И она уже тонкая – достаточно ее пережать.
Теперь о рычаге, который "останавливает" небо без единого выстрела по людям, – страхование. Вся мировая авиация держится на тонком слое перестраховщиков, сконцентрированных в Lloyd's of London. Полис – это отдельно "все риски" и отдельно "военные риски". Когда регион признают зоной военного риска, премия взлетает в разы или покрытие исчезает, и летать туда становится экономически и юридически невозможно.
Россию от этого рынка уже отрезали: по российскому закону каско бортов перестраховывалось почти на 90% в Лондоне, после 2022 года это обнулилось. 800 лизинговых бортов зависли, а лондонский суд в июне 2025 года взыскал с военных страховщиков рекордные 809 миллионов фунтов стерлингов при совокупной экспозиции около 10 миллиардов долларов.
Вывод прост.
Российская гражданская авиация уже летает на хрупкой государственной "самоделке", отрезанная от мирового перестрахования. Будет достаточно, чтобы ICAO и международный рынок официально признали небо над Россией зоной военного риска – и оставшиеся иностранные рейсы остановятся сами. Даже без ударов.
Сколько стоит день такого паралича? По пессимистической оценке, 40 – 50 миллионов долларов прямых убытков авиаотрасли и 100 – 150 миллионов долларов общего экономического эффекта в сутки. И это только пассажиры. И это один день.
Украина уже производит дальнобойные дроны темпом до 200 единиц в сутки только по одной модели FP-1. А еще есть "Лютый", "Нептун", серийное производство ракет "Фламинго".
Конечно, удары должны быть исключительно по легитимным военным целям: аэродромы, НПЗ, логистика. Не по людям – в этом наше моральное преимущество над россиянами, и именно оно делает нашу позицию сильной.
Сегодняшняя ночь показала главное: американцам, кажется, безразлично. Ракет против баллистики нет. У врага ракет еще много. Мы становимся мишенью в тире. Так что, наше будущее – в наших руках и в силе асимметрии.
Сделать эту войну экономически невыносимой для агрессора: через его небо, его нефть, его логистику и через остановку экономики.