Он должен был выполнять функции бомбардировщика и штурмовика. Главной целью было расширить поле зрения из кабины, в которой должны поместиться три человека. За это взялись компании Arado и Focke-Wulf.
Читайте также: Трагедия в Фарнборо: как авиационные развлечения стали причиной десятков смертей – ужасные фото
Первая фирма похвасталась своей разработкой – разведывательным самолетом Fw 189. Вскоре Arado предложила свой прототип самолета – Ar.198, который получился не совсем удачным. После этого министерство продолжило конкурс по проектированию. Они позволили другим компаниям выдвигать собственные творения.
Самый оригинальный самолет
В то же время на арену вышла компания Blohm und Voss. Именно она представила оригинальный вариант новейшей техники – разведывательный самолет BV-141.
Самолет Blohm und Voss-141
Их самолет был с асимметричной кабиной и обрубленным горизонтальным оперением. Таким образом они достигли поставленной цели – улучшить обзор для пилота.
Справа была гондола для экипажа, сконструированная с органического стекла. Цилиндрический фюзеляж со встроенным двигателем Bramo 323 размещался слева. Фюзеляж заканчивался хвостовым оперением. Он смещался влево, чтобы обеспечить стрелку больший обзор.
Сначала Технический департамент скептически относился к этой разработке. Они думали, что симметричная конструкция создавала опасный дисбаланс.
Интересно: Тайная военная разработка Третьего Рейха: почему сверхмощный проект потерпел неудачу
После первого же испытания 25 февраля 1938 года их мнение изменилось.
О недостатках экспериментального изобретения и основных модификациях
Повышенная чувствительность управления и скольжение при посадке – главные недостатки самолета. Несмотря на это, саму разработку Blohm und Voss признали. С компанией заключили контракт на выпуск трех экспериментальных самолетов, а воздушное судно получило название BV-141.
Гондола для экипажа, сконструированная с органического стекла
Конструкторы начали совершенствовать эту модель. Они перепроектировали кабину экипажа.
Читайте также: Третий Рейх понес огромные убытки: детали легендарной британской атаки
Установили два пулемета размером 7,9 миллиметров спереди и еще два располагались на подвижных установках. На следующих версиях самолета уже можно было подвешивать четыре 50-килограммовые бомбы. Также вырос общий размер самолета из-за увеличения площади крыльев и длины. Пришлось удлинить фюзеляж для улучшения устойчивости.
Четвертый предсерийный BV-141
Имперское министерство авиации впоследствии сошлось во мнении, что самолет Blohm und Voss отвечает критериям задачи. Поэтому в компании заказали еще пять прототипов, которые должны были предшествовать запуску серийного производства.
Первая авария
Сколько бы конструкторы не совершенствовали свой оригинальный самолет, все недостатки им устранить не удалось. Серьезные неисправности были в гидравлической системе разведывательного аппарата.
Смотрите видео, как выглядит оригинальный самолет в полете:
Вскоре после начала испытаний BV-141 четвертой версии потерпел крушение.
Одна стойка шасси самолета оказалась заблокированной в спущенном положении, другая – осталась поднятой. После этих испытаний самолет должен был попасть в центр в Рехлине. Из-за инцидента официальные полеты пришлось отложить.
Главные испытания и приостановление выпуска
После завершения всех пяти заказанных единиц, начали испытания. Общие отчеты были одобрительными. Проверку проводили по всем показателям, включая бомбардировочные возможности самолета.
В предыдущей программе: Бомбардировка Дрездена: страшная атака, которая уничтожила тысячи жизней и превратила город в руины
Во время испытаний сбросили 58 бомб с различной высоты. Особенно отметили установленный специальный прицел для бомбардировки. Несмотря на все положительные отзывы, штаб-квартира воздушных сил Третьего Рейха негативно отнеслась к изобретению, а в 1940 году убедила Имперское министерство авиации отложить серийный выпуск BV-141 на неопределенный срок.
BV-141
Время для серийного выпуска оригинального самолета так и не наступило. Асимметричный многофункциональный BV-141 остался в истории мирового воздушного строительства в ограниченном количестве. Но он стал ярким примером изобретательности немецких конструкторов и прототипом для последующих авиационных достижений.