Владимир Зеленский заявил, что российское воздушное пространство может стать опасным для гражданской авиации. Одним из факторов этого могут быть украинские дроны дальнего действия, способные работать без спутниковой навигации и длительное время находиться в заданном районе.

Москва будет вынуждена тратить значительные ресурсы, чтобы защищать огромную территорию от беспилотников. Это может существенно осложнить работу российской гражданской авиации, ведь даже один беспилотник в воздухе станет причиной ограничения работы аэропортов.

Кроме того, это создаст для России проблемы с перевозкой товаров и международными связями. А пропагандистку Собчак это уже довело до истерики.

Это и многое другое специально для "24 Канала" проанализировали эксперты. Подробности – читайте в материале.

Слова президента – не пустые угрозы. Украина действительно обладает соответствующими возможностями, но раньше активно не использовала эту "карту", лишь делая намеки. Из-за них российские аэропорты уже приостанавливали работу, а мемный "план "Ковьор" (по-украински – ковер, кодовое название закрытия аэропортов в случае воздушной тревоги в РФ – 24 Канал) стал родным для жаждущих зарубежных отпусков россиян.

Теперь, когда Россия варварски атакует гражданские объекты в украинском тылу, похоже, Украина вполне вправе снять с себя эти самоналоженные моральные ограничения и продемонстрировать новые возможности беспилотной авиации. А они со времен, когда россияне делали первые "ковры", существенно выросли. Детали раскрыл в беседе с "24 Каналом" директор по развитию оборонного предприятия, офицер Воздушных Сил в резерве Анатолий Храпчинский.

По его словам, современные украинские беспилотники могут использовать искусственный интеллект и визуальную навигацию, благодаря чему не обязательно зависят от спутникового сигнала.

Эксперт пояснил, что дрон может самостоятельно прокладывать маршрут и продолжать полет даже в условиях действия российских средств радиоэлектронной борьбы.

Например, прилетев в район аэропортов, дрон начинает кружить. Благодаря тому, что в искусственном интеллекте присутствует такое понятие, как визуальная навигация, ему не нужно использовать спутниковую навигацию,
– пояснил Храпчинский.

Украинские производители также могут адаптировать дальнобойные беспилотники под конкретные задачи. В частности, часть полезной нагрузки можно заменить дополнительным оборудованием для навигации и искусственного интеллекта, а высвободившуюся массу использовать для увеличения запаса топлива.

В качестве примера Храпчинский привел FP-1. По его оценке, после соответствующей адаптации дальность такого дрона может быть увеличена примерно на 2 тысячи километров.

Напомним. Владимир Зеленский официально предупредил мировые авиакомпании, что небо над Россией закрывается из-за масштабных атак украинских беспилотников. Хотя Украина не проводит атаки на пассажирские самолеты, постоянное присутствие БПЛА делает полеты в большие города России невозможными из соображений безопасности. Приостановка полетов возможна лишь на определенные промежутки времени для проведения дипломатических переговоров по просьбе международных партнеров.

Отдельной проблемой для российской гражданской авиации может стать способность беспилотников не просто долетать до определенной точки, а длительное время находиться в конкретном районе.

Имея 24 часа в воздухе, дрон может долететь до московского авиационного узла и кружить там. Используя искусственный интеллект и правильно построенные алгоритмы, можно избежать попадания под средства противовоздушной обороны, если правильно совместить системы видео- и радиодетекции,
– сказал Анатолий Храпчинский.

В то же время военный эксперт, основатель фонда "Реактивная почта" Павел Нарожный обратил внимание на другой фактор – наращивание производства дальнобойных дронов.

По его словам, заявленные Владимиром Зеленским планы по применению до 1 тысячи беспилотников в сутки означают потенциальное существенное увеличение количества целей для российской ПВО.

Украинская промышленность имеет возможности для дальнейшего наращивания производства дальнобойных беспилотников, в частности "Лютого" и FP-1.

Все это производство максимально локализовано. Яркий пример – Fire Point. На выставке в Париже они демонстрировали станки, на которых производят свои дроны. То есть они локализовали уже и станки. Производство у них полностью находится в Украине, за исключением электроники и навигации, – сказал военный эксперт.

Массовое применение беспилотников может и будет непосредственно влиять на работу гражданской авиации. Даже присутствие одного дрона в районе может стать основанием для временного ограничения полетов из-за риска для воздушных судов.

Г-н Нарожный пояснил, что в такой ситуации российские аэропорты могут приостанавливать работу, потому что во время полетов БПЛА возникает опасность как для гражданских самолетов, так и для самой работы ПВО.

По словам эксперта, подобные ситуации уже возникали ранее во время активного применения украинских беспилотников в районе Москвы. Если количество дронов будет расти, ограничения работы аэропортов могут стать для России более регулярной проблемой.

Интересно. Российские аэропорты уже регулярно закрываются из-за атак украинских беспилотников. При этом ранее сами аэропорты не были целями для Сил обороны. Теперь же этот новый тип давления будет действовать как внутренние санкции, перекрывающие тайные логистические маршруты Кремля для перевозки военных грузов и дефицитных деталей из зарубежных государств. Чтобы нанести значительный экономический ущерб, Украине даже не нужно уничтожать самолеты, ведь регулярный паралич авиаузлов полностью разрушает финансовую систему и деловую активность агрессора.

Для страны с огромной территорией это особенно ощутимо, ведь авиация играет важную роль в сообщении между отдаленными регионами.

Главный консультант Национального института стратегических исследований Иван Ус отметил, что увеличение количества украинских дронов будет означать для России необходимость усилить защиту не только отдельных городов, но и многочисленных объектов гражданской инфраструктуры.

То, что они раньше почти не делали, потому что не было необходимости. Сейчас же они сами создали для себя необходимость защищать все свои аэропорты, а их очень-очень много,
– отметил Ус.

Нарожный, в свою очередь, подчеркнул, что для противодействия большому количеству беспилотников России понадобится многоуровневая система ПВО.

Им потребуется огромное количество мобильных огневых групп – людей, грубо говоря, с пулеметами, которые будут где-то стоять и сбивать их. Им придется запускать авиацию, легкомоторные самолеты, возможно, вертолеты, которые будут пытаться все сбивать,
– отметил военный эксперт.

Таким образом, России придется тратить значительные человеческие и военные ресурсы на защиту тыловых регионов, которые ранее не нуждались в столь масштабном прикрытии.

Кстати, российская пропаганда Ксении Собчак почему-то возмутилась предупреждением Зеленского о возможных ударах по аэропортам РФ и называет это терроризмом, хотя разрушение украинских городов, как можно понять из ее поста, считает нормой. Она лицемерно делит людей на "своих", которых нельзя трогать, и украинцев, которых Кремль считает одной большой военной целью.

Циничный пост российской пропагандистки как доказательство того, что Украина все делает правильно, осторожно, 18+ / Скриншот

Однако Украина будет игнорировать это возмущение и продолжит запускать дроны туда, куда сочтет нужным. Или пока россияне не поймут, что причиной их проблем является не Украина, а бывший подчиненный отца госпожи Собчак в мэрии Санкт-Петербурга.

Последствия для России не ограничиваются непосредственно авиасообщением. По словам Ивана Уса, проблемы с работой аэропортов могут отразиться на стоимости авиаперевозок, грузовой логистике и международных связях.

Страховые компании значительно повысят страховую премию. И фактически это приведет к существенному подорожанию билетов. Пока трудно сказать, насколько именно,
– пояснил эксперт.

Отдельно могут возникнуть трудности с авиаперевозкой грузов. Кроме того, проблемы с российской авиацией могут осложнить международное сообщение страны.

После заявления Зеленского падали акции российского "Аэрофлота", а отдельные турецкие авиакомпании отказались от полетов в Москву.

Иван Ус подчеркнул, что проблемы с гражданской авиацией следует рассматривать как часть более широкого экономического давления на Россию. Речь идет не только об авиации, но и о нефтяной и портовой инфраструктуре.

На пятом году полномасштабной войны это война на истощение экономики. Российская экономика, которая вступала в войну не в лучшем состоянии и, конечно, ухудшилась за эти годы войны, еще больше разрушается из-за этих моментов,
– сказал эксперт.

По мнению Уса, дополнительные трудности для авиации могут стать еще одним фактором накопления экономических проблем России. Особенно если ограничения на полеты и необходимость усиливать ПВО будут продолжаться систематически.

Все усложняет то, что у России ограниченные возможности для получения внешней поддержки. Иран, Северная Корея и Беларусь сами нуждаются в российских ресурсах, тогда как позиция Китая остается неопределенной.

Следовательно, расширение использования украинских дальнобойных дронов может создавать для России комплексную проблему: от регулярных ограничений работы аэропортов и затруднения международного сообщения до необходимости тратить все больше ресурсов на защиту собственного воздушного пространства.