В Министерстве по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц (МинВОТ) отметили, что под Крымским мостом не могут пройти судна, высота которых составляет 33 метра и более.
Читайте также: Если Россию не остановить сейчас, она захватит Азовское и Черное моря, – военный США
"В результате строительства Керченского моста Россия ограничила проход судов по высоте: отныне судна типа Panamax не могут проходить через канал. Параллельно с ограничениями движения судов, сейчас мелеет и заиливается дно. Из-за неудачной конструкции моста трудно спрогнозировать все, что происходит под водой", – отметил министр Вадим Черныш во время визита в Мариуполь.
Из-за этого оккупанты более осторожно и медленно организуют движение судов даже перед той частью моста, которая доступна для прохождения.
Несмотря на сильную блокаду РФ Керченского пролива, Мариупольский порт продолжает работать и остается одним из стратегически важных предприятий города. Максимальные его мощности позволяют осуществлять перевалку груза до 21 миллиона тонн в год. Однако, после российской агрессии на Донбассе мощности порта снизились почти втрое.
Для того, чтобы улучшить ситуацию в портах Мариуполя и Бердянска, обсуждается несколько возможностей. Одна из них – использование внутренних финансовых ресурсов, которые могли бы остаться в портах. Не менее важным финансовым ресурсом являются дополнительные средства ЕС,
– отметил министр.
Важное значение для улучшения работы порта имеет и квалифициция работников. Им нужно будет организовать переквалификацию, ведь может измениться характер грузов, и заработать зерновой терминал, строительство которого должны закончить в этом году.
Как РФ блокирует Керченский пролив и как это повлияло на порты Украины?
Уже почти год Россия блокирует в Азовском море иностранные суда, направляющиеся в украинские порты. Время задержки кораблей может достигать более недели. Поэтому украинская экономика терпит большие убытки.
Порты Мариуполя и Бердянска несут большие убытки из-за блокады движения судов через Керченский пролив. В связи с этим оба порта вынуждены перейти на 4-дневную рабочую неделю и сократить штат сотрудников. В общем из-за агрессии РФ и блокировки судоходства морская отрасль Украины потеряла около 10 миллиардов гривен.
Также в планах выделить дополнительные средства на финансирование инфраструктурных проектов, которые будут способствовать работе порта Мариуполя.
"Это обеспечит такую логистическую схему, которая задействует несколько видов транспорта: железнодорожный, автомобильный и морской для того, чтобы регион имел и сырье для предприятий, и также отгружали готовую продукцию", – добавил Чернышов.