НПЗ не работают, Россия импортирует топливо: какие конкретные последствия ударов ВСУ ощущают оккупанты

Военнослужащий ВСУ, военный аналитик Александр Мусиенко в эфире 24 Канала пояснил, что последствия этих ударов гораздо шире, чем просто дефицит на заправках. Российские компании теряют прибыль, нарушаются привычные цепочки переработки и экспорта, а расходы на импорт топлива ослабляют возможности военной экономики.

Смотрите также: В Украинской добровольческой армии рассказали, что ждет врага на фронте из-за топливного кризиса

Россия из экспортера превращается в просителя

Поставки топлива из Казахстана вызывают закономерное возмущение, ведь страны Центральной Азии не заняли однозначной позиции в поддержку Украины. Часть из них остается связанной с Москвой через СНГ, ОДКБ, торговлю и другие механизмы зависимости. В то же время это влияние уже не является безусловным: регион постепенно ищет альтернативные центры силы.

Страны Центральной Азии отходят от России, ища опору в Китае, Турции или Соединенных Штатах. Казахстан привлекает китайские и американские инвестиции, сотрудничает с Россией и пытается между всем этим балансировать– пояснил Мусиенко.

Помощь Москве с бензином является неприятным для Украины шагом, но в то же время демонстрирует результат ударов по российской нефтеперерабатывающей отрасли. Страна, которая считалась одним из крупнейших экспортеров нефти, дизельного топлива и бензина, теперь не может полностью обеспечить внутренние потребности и вынуждена обращаться к соседям.

Россия, которая казалась одним из лидеров экспорта нефти и нефтепродуктов, фактически становится зависимой, и ей уже оказывают гуманитарную помощь– подчеркнул военный аналитик.

Такие бесплатные поставки не будут продолжаться бесконечно. Казахстан или другие страны впоследствии предложат России покупать топливо по рыночной цене, превращая ее проблемы в собственный экономический интерес. Импорт в любом случае обойдется Москве дороже, чем продукция собственных НПЗ, и заставит тратить средства, которые ранее Россия зарабатывала на экспорте.

Простои НПЗ бьют по кошелькам российских элит

Импортное топливо не только обходится России дороже, но и меняет направление денежных потоков. Когда бензин и дизель производятся внутри страны, налоги и акцизы остаются в российской системе. При закупках за рубежом часть этих средств поступает в бюджеты стран-поставщиков, тогда как Москва еще и тратится на доставку и работу новых логистических цепочек.

Нефтепродукты, произведенные в России, содержат акциз, который платят россияне. А когда топливо покупают за рубежом, в его цену закладывается налоговая нагрузка, которая уже работает, например, на индийский бюджет– пояснил Мусиенко.

В то же время простои нефтеперерабатывающих заводов лишают доходов крупный бизнес, связанный с добычей, переработкой и продажей нефтепродуктов. Компании не зарабатывают ни на внутреннем рынке, ни на экспорте готового топлива, хотя именно под такую модель годами выстраивали свою работу.

Российские олигархи не зарабатывают на продаже бензина и переработке нефти – они терпят убытки. Это удар по их кошельку– подчеркнул военный аналитик.

Чем дольше НПЗ будут простаивать, а Россия будет закупать бензин и дизель в Индии, Казахстане или других странах, тем сильнее будет недовольство среди тех, кто теряет сотни миллионов. Часть представителей крупного бизнеса может начать искать способы защитить собственные интересы, в частности через внутренние договоренности и интриги против действующей системы.

Кто-то, возможно, "выйдет в окно", как это бывает в России. А кто-то будет пытаться улучшить свое положение, плести интриги и заговоры против путинского режима с целью его устранения. Но для этого нужен силовой ресурс. Больше всего такого ресурса сейчас на фронте, где есть потенциально недовольные, способные поднять бунт. Поэтому здесь существует серьезная взаимосвязь– пояснил Мусиенко.

Для Кремля это создает не только экономическую, но и политическую проблему. Путин сам признает, что удары по НПЗ могут быть направлены на внутреннюю дестабилизацию, ведь они постепенно усугубляют противоречия между режимом и группами, на лояльности которых он держится.

Импорт топлива ослабляет военную экономику России

Переход к закупкам бензина и дизельного топлива за рубежом был предсказуем, ведь после остановки части НПЗ России пришлось искать способ восполнить внутренний дефицит. Однако это не устраняет последствий ударов: страна теряет собственную переработку, а крупные нефтяные компании не могут работать по привычной модели.

Это потери для нефтепереработки и для крупных трейдерских компаний, таких как "Лукойл" и "Роснефть", которые ориентированы на то, чтобы добывать нефть, перерабатывать ее, продавать и самостоятельно экспортировать– пояснил Мусиенко.

Российский нефтяной сектор годами строился вокруг полного цикла: от добычи сырья до продажи готовых нефтепродуктов за рубеж. Закупка топлива в других странах разрушает эту схему, вынуждает перестраивать логистику и лишает компании части доходов от экспорта.

Они не ориентированы на то, чтобы закупать топливо за рубежом. В любом случае это нарушает многие процессы в России– подчеркнул военный аналитик.

Вместо того чтобы зарабатывать на продаже бензина и дизеля, Москва теперь тратит валюту на внешних рынках и становится все более зависимой от поставщиков. Даже если импорт позволит временно наполнить заправки, он не вернет России утраченные мощности и доходы.

В результате удары по НПЗ одновременно сокращают доходы нефтяного сектора, увеличивают расходы государства и ослабляют ресурсы, которыми Кремль финансирует войну. Именно этот накопительный эффект делает повреждения перерабатывающей и логистической инфраструктуры особенно ощутимыми для российской военной экономики.

Мусиенко объяснил, как удары по НПЗ ослабляют Россию: смотрите видео